OILSYN PEATech Petrol Doctor es un limpiador del sistema de combustible para motores gasolina, formulado con poliéter-aminas (PEA) de alta actividad y un detergente dedicado para inyección directa GDI. Limpia inyectores, cámara de combustión, turbo, catalizador y sonda lambda en un solo depósito, con lubricación ORISYN Ester para proteger la bomba de alta durante el proceso.
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OILSYN PEATech Petrol Doctor es un tratamiento intensivo de limpieza para motores gasolina desarrollado bajo la filosofía Zero Compromise de Oilsyn: emplear las mejores tecnologías disponibles sin diseñar la formulación alrededor de un coste mínimo.
Su base es PEATech, un paquete detergente propietario que combina poliéter-aminas (PEA) de alta actividad con un detergente dedicado y específico para inyección directa de gasolina (GDI). Es precisamente esa combinación la que lo hace válido tanto para motores antiguos de inyección indirecta como para los GDI modernos de alta presión, propensos a ensuciar inyectores y válvulas.
Incorpora además ORISYN Ester, el lubricante polimérico y modificador de fricción de Oilsyn, para que el sistema de combustible y la parte alta del motor sigan protegidos durante una limpieza de esta intensidad.
La poliéter-amina es una de las familias de detergentes más valoradas para motores gasolina por su elevada estabilidad térmica: mantiene actividad en las zonas calientes del motor, donde otros detergentes se degradan antes de llegar a trabajar.
Ahora bien, la calidad de un limpiador no se resume en poder escribir "contiene PEA" en la etiqueta. La fortaleza de PEATech está en acompañar la PEA de un detergente diseñado específicamente para la problemática de la inyección directa, que es distinta de la de un motor de inyección indirecta, y en hacerlo a una concentración alta pero segura.
La documentación técnica de PEATech Petrol Doctor incluye cuatro ensayos, algo poco habitual en esta categoría de producto:
Conviene una lectura honesta del segundo: el M111E es un motor de inyección indirecta, donde la gasolina baña la cara posterior de la válvula. Es un ensayo válido y exigente, pero no demuestra por sí solo que un aditivo al depósito limpie las válvulas de un GDI, donde el combustible no pasa por ahí.
PEATech Petrol Doctor resulta especialmente interesante en motores turbo de inyección directa con muchos kilómetros, uso urbano frecuente o historial de combustible desconocido: TSI y TFSI del Grupo VAG (EA113, EA888), BMW y MINI (N13, N14, N18, N20, B38, B48), Ford EcoBoost, Renault y Dacia TCe, PSA/BMW THP, Hyundai y Kia T-GDI y aplicaciones Porsche de inyección directa.
Son ejemplos técnicamente adecuados; no implican homologación ni aprobación de esos fabricantes.
En estos motores el aditivo actúa donde un producto añadido al depósito puede actuar de verdad: inyectores, bomba de alta presión, sistema de combustible y cámara de combustión. Sobre la carbonilla acumulada en la cara posterior de las válvulas de admisión de un GDI puro no llega directamente, sencillamente porque el combustible tampoco. Cuando esa acumulación ya es severa, puede ser necesaria una limpieza específica por admisión o una intervención mecánica, como desmontaje o walnut blasting. No debe esperarse que un aditivo añadido al depósito elimine por sí solo depósitos severos en esa zona.
No hace falta conducir de forma deportiva: la acción detergente no depende de las revoluciones. Para una limpieza intensa en un turismo, lo más razonable suele ser usarlo con unos 40-50 litros.
100 ml (motocicletas y depósitos pequeños, hasta 25 litros), 400 ml (turismos), 5 litros y bidón de 200 litros para uso profesional.
PEATech Petrol Doctor es una limpieza de choque. Para conservar el resultado, la estrategia que recomendamos es usar Petrol Power DNA como mantenimiento continuo en depósitos posteriores, junto con combustible de procedencia conocida. Son productos complementarios, no alternativos, y no conviene mezclar dos limpiadores intensivos en el mismo depósito.
Es nuestra referencia cuando queremos hacer una limpieza intensiva de máximo nivel en un motor gasolina. En un motor con síntomas compatibles con inyección sucia, es de los primeros tratamientos que consideraríamos antes de asumir que hay que sustituir un inyector.
Dicho esto: no resuelve bobinas, bujías, sensores, fugas de admisión ni averías mecánicas, y un producto añadido únicamente al depósito no puede limpiar directamente la cara posterior de las válvulas de un GDI puro si el combustible no pasa por ellas. Cuando existe carbonilla severa en esa zona, puede ser necesaria una limpieza específica.
Añadiendo al depósito un limpiador concentrado a base de poliéter-aminas (PEA), que disuelve los depósitos de los inyectores mientras el motor funciona con normalidad. Es eficaz cuando los depósitos son químicamente eliminables; si el inyector tiene un fallo eléctrico o mecánico, ningún aditivo lo va a resolver. La alternativa es el desmontaje y la limpieza por ultrasonidos en banco, mucho más cara.
Los formulados con detergentes eficaces como PEA a una concentración adecuada pueden funcionar, y existen ensayos normalizados que permiten medir su capacidad de limpieza: el M111E para depósitos en válvulas o los ensayos de recuperación de tiempo de inyección en GDI. Lo que no hacen es aumentar la potencia de un motor que ya está limpio ni sustituir una reparación. Un limpiador puede recuperar lo que la suciedad había degradado; no crear prestaciones que el motor no tenía.
Oilsyn plantea un uso cada 3-6 meses o según necesidad. En un coche sano, una o dos limpiezas profundas al año suelen ser suficientes, adaptándolo al kilometraje y al tipo de uso. Un coche que realiza muchos trayectos urbanos y cortos puede beneficiarse más de una limpieza periódica que uno que funciona habitualmente durante largos recorridos a temperatura de servicio.
El bote de 400 ml de PEATech Petrol Doctor trata entre 40 y 100 litros de gasolina. No debe usarse el bote completo con menos de 40 litros, porque se superaría el 1% en volumen recomendado. Para una limpieza intensa, unos 40-50 litros es una concentración especialmente interesante dentro del rango permitido.
Antes. Se vierte el producto en el depósito y se reposta inmediatamente después, de forma que el propio flujo de combustible ayuda a distribuir el tratamiento homogéneamente.
Puede ayudar si la causa son inyectores sucios que han perdido parte de su patrón correcto de pulverización. No lo arreglará si el origen está en bobinas, bujías, una fuga de admisión, un sensor o una avería mecánica. Es una intervención razonable cuando los síntomas son compatibles con depósitos, pero no sustituye el diagnóstico si el problema persiste.
Entre las posibles causas están los inyectores contaminados, depósitos de combustión, filtro de aire saturado, presión incorrecta de neumáticos, problemas de encendido o una sonda lambda fuera de parámetros. Si el aumento ha sido progresivo y el coche además funciona menos suave, una limpieza del sistema de combustible puede ser una de las primeras comprobaciones de bajo coste antes de buscar causas más complejas.
Solo si el fallo que la ha encendido está realmente relacionado con depósitos que puedan eliminarse. Un testigo que persiste debe diagnosticarse leyendo los códigos almacenados en la centralita. Nunca debe utilizarse un aditivo para intentar ocultar un aviso sin conocer su causa.
Un tratamiento concentrado de limpieza del sistema de combustible puede utilizarse antes de la inspección para optimizar la pulverización de los inyectores y las condiciones de combustión. En la documentación de PEATech Petrol Doctor figura un ensayo de reducción de emisiones en HC, CO y NOx. Si el vehículo presenta una avería real, naturalmente el tratamiento no sustituye su reparación.
Hay que separar dos zonas que se confunden constantemente. Los inyectores y la cámara de combustión sí pueden limpiarse mediante un aditivo añadido al depósito, porque la gasolina pasa por esas zonas.
La carbonilla de la cara posterior de las válvulas de admisión de un motor de inyección directa no se limpia de la misma forma porque el combustible no las baña. Cuando esa acumulación es severa puede requerir una limpieza específica por admisión o una intervención mecánica, como walnut blasting. Por tanto, no debe esperarse que un aditivo añadido al depósito elimine por sí solo depósitos severos en esa zona.
Sí, y son aplicaciones donde tiene especialmente sentido disponer de detergencia específica GDI: actúa sobre inyectores, bomba de alta presión, sistema de combustible y depósitos de combustión. Sobre una acumulación severa en la cara posterior de las válvulas de admisión, un producto añadido al depósito tiene la limitación física explicada anteriormente.
Sí. Los motores BMW y MINI N13, N14, N18, N20, B38 y B48, los Ford EcoBoost, los Renault y Dacia TCe, los PSA/BMW THP y los Hyundai y Kia T-GDI son ejemplos de motores gasolina turbo e inyección directa que encajan técnicamente con este tipo de limpieza. No implica homologación ni aprobación de esos fabricantes.
Sí. PEATech Petrol Doctor está diseñado para motores gasolina modernos y sus sistemas de emisiones: turbo, catalizador, sonda lambda y tracto de escape figuran entre las áreas de actuación descritas por Oilsyn, y es apto para vehículos con GPF/OPF. No puede reparar un catalizador agotado, una sonda averiada o un filtro físicamente deteriorado.
El E10 es apto para la inmensa mayoría de vehículos gasolina modernos cuando el fabricante lo autoriza. Su mayor contenido en etanol hace que el combustible sea más higroscópico y sensible al almacenamiento prolongado, especialmente cuando el vehículo pasa mucho tiempo parado. Con el tiempo pueden aparecer problemas de estabilidad del combustible y contaminación del sistema.
PEATech Petrol Doctor es compatible con E5, E10 y E15 e incorpora tecnologías detergentes, lubricantes y estabilizadoras pensadas también para trabajar con gasolinas que contienen bioetanol.
No hacen exactamente lo mismo. Una gasolina premium puede incorporar un paquete detergente reforzado para mantenimiento continuo y, según el producto, un octanaje superior.
PEATech Petrol Doctor es un tratamiento concentrado de limpieza de choque, diseñado para actuar durante un depósito concreto. Ambos enfoques pueden ser complementarios: realizar periódicamente una limpieza intensiva y mantener posteriormente el sistema utilizando combustible de calidad y, si se desea, un tratamiento de mantenimiento.
El octanaje debe ser siempre, como mínimo, el recomendado por el fabricante del vehículo.
No es un octane booster y la documentación actual no publica una cifra concreta de aumento RON/MON. Puede ayudar a recuperar potencia, respuesta o suavidad perdidas por contaminación del sistema de inyección, pero no añade prestaciones a un motor que ya está perfectamente limpio.
Es una aplicación especialmente interesante. Los trayectos cortos hacen que el motor pase menos tiempo a temperatura óptima y un vehículo estacionado durante periodos prolongados somete además el combustible a envejecimiento. Una limpieza de choque seguida de un tratamiento de mantenimiento puede resultar una estrategia adecuada para este tipo de utilización.
Sí, pero para depósitos pequeños resulta especialmente adecuado el formato de 100 ml, diseñado para tratar hasta 25 litros de gasolina. El bote de 400 ml no debe utilizarse entero con menos de 40 litros porque se superaría la concentración máxima indicada.
Solo en motores 2T con lubricación de aceite separada. No debe utilizarse en motores 2T de premezcla, donde el aceite va disuelto en la gasolina.
Sí. Los híbridos gasolina figuran expresamente entre las aplicaciones compatibles. Además, son vehículos donde el motor térmico puede arrancar y detenerse con frecuencia y pasar periodos relativamente cortos funcionando a plena temperatura, por lo que mantener limpio el sistema de combustible puede resultar especialmente interesante.
No es obligatorio ni forma parte de las instrucciones normales del fabricante. Como precaución razonable, si se trata un vehículo muy antiguo, con historial desconocido o con un depósito de combustible especialmente contaminado, conviene tener en cuenta el estado previo del filtro de combustible.
No hacemos esa afirmación. Oilsyn emplea una formulación de concentración elevada combinada con detergencia específica GDI, pero comparar productos únicamente por una cifra de concentración de PEA puede resultar engañoso: importan también la química empleada, el resto del paquete detergente y los ensayos que respaldan la formulación completa.
PEATech Petrol Doctor es la limpieza de choque, para realizar periódicamente según uso y necesidad. Para mantener posteriormente el resultado está Petrol Power DNA, diseñado para un uso frecuente. No recomendamos mezclar varios limpiadores intensivos en el mismo depósito: primero se realiza la limpieza y posteriormente el mantenimiento.
Análisis técnico de Rockwell Racing. Elaborado a partir de la ficha técnica oficial de Oilsyn (PEATech Petrol Doctor, Car Tech Sheet), de los ensayos publicados por el fabricante y de nuestra experiencia comercial y práctica con el producto. Los nombres de motores y fabricantes citados son referencias de aplicación técnica y no implican homologación ni aprobación por parte de dichos fabricantes. Última revisión: agosto de 2026.
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