Kroon-Oil PolyTech 5W-40 es un aceite prémium 100 % PAO con tecnología OSP, diseñado para motores gasolina y diésel sometidos a altas temperaturas, conducción deportiva, tráfico intenso o arranques frecuentes en frío.
✓ 100 % PAO + tecnología OSP
✓ ACEA A3/B4 · API SP
✓ HTHS 3,63 mPa·s
✓ Noack solo 7,0 %
✓ TBN 10,4
✓ Punto de fluidez -57 °C
✓ BMW LL-01 · MB 229.5 · Porsche A40
✓ RN0710 · VW 502.00/505.00
Especialmente interesante para motores turbo, vehículos con kilometraje y conducción exigente, donde la baja volatilidad y la estabilidad de la película lubricante marcan la diferencia.
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Kroon-Oil PolyTech 5W-40 es un aceite de motor prémium totalmente sintético formulado con aceites base 100 % PAO y un paquete avanzado de aditivos que incluye la tecnología OSP propia de la familia PolyTech.
Está pensado para motores gasolina y diésel que trabajan bajo condiciones exigentes: tráfico intenso, arranques frecuentes en frío, conducción deportiva, altas temperaturas o uso prolongado a carga elevada.
Su ficha técnica actual declara ACEA A3/B4, API SP/CF y especificaciones como BMW Longlife-01, MB 229.5, Porsche A40, Renault RN0700/RN0710, PSA B71 2296 y VW 502.00/505.00.
La base del producto es poco habitual dentro de un 5W-40 de carretera: Kroon-Oil declara 100 % PAO y añade su tecnología OSP para mejorar limpieza, estabilidad frente al cizallamiento, protección antidesgaste y resistencia a la oxidación.
Los datos acompañan bien ese planteamiento: HTHS 3,63 mPa·s, Noack 7,0 %, TBN 10,4 y punto de fluidez de -57 °C.
Es un aceite especialmente interesante cuando se busca un 5W-40 estable y poco volátil para motores turbo, vehículos con muchos kilómetros, conducción rápida o aplicaciones donde el aceite pasa bastante tiempo a temperatura elevada.
Kroon-Oil indica expresamente que PolyTech 5W-40 utiliza aceites base PAO 100 % de alta calidad.
Las PAO permiten formular lubricantes con muy buena estabilidad térmica, baja volatilidad y buen comportamiento a baja temperatura. En este producto se aprecia especialmente en el Noack del 7,0 % y en un punto de fluidez de -57 °C.
La gama PolyTech utiliza aditivos OSP especiales junto con las bases PAO. Kroon-Oil orienta esta tecnología a mejorar limpieza, reducir fricción, aumentar la estabilidad frente a oxidación y mantener la protección cuando el motor trabaja bajo carga.
No se trata de hacer el aceite más grueso, sino de reforzar el comportamiento de la formulación en situaciones donde temperatura, tráfico, régimen o carga castigan especialmente al lubricante.
PolyTech 5W-40 cumple ACEA A3/B4, una categoría orientada a motores gasolina y diésel ligeros que requieren una viscosidad HTHS elevada.
La ficha publica una HTHS de 3,63 mPa·s. Es una cifra sólida para un 5W-40 y confirma un planteamiento distinto al de los aceites de baja HTHS destinados prioritariamente a ahorro de combustible.
Esto lo hace especialmente atractivo en motores que trabajan con elevada temperatura o carga, siempre que A3/B4 y las especificaciones publicadas sean compatibles con el vehículo.
PolyTech 5W-40 publica un Noack del 7,0 %.
El ensayo Noack mide la tendencia del lubricante a evaporarse a alta temperatura. Una cifra baja significa que una menor proporción de las fracciones ligeras del aceite tiende a volatilizarse durante el servicio.
Esto puede ayudar a reducir el consumo de aceite por evaporación y a limitar la cantidad de vapores que pasan por la ventilación del cárter.
No puede solucionar, naturalmente, un consumo causado por segmentos, retenes, guías de válvula o turbocompresor desgastados.
La ficha técnica publica un TBN de 10,4 mg KOH/g. Esta reserva alcalina ayuda a neutralizar compuestos ácidos que se forman durante el servicio.
Kroon-Oil destaca además la estabilidad frente a oxidación y el efecto de limpieza mejorado de PolyTech. Son propiedades especialmente interesantes en motores que trabajan a alta temperatura, vehículos con uso intenso o coches que realizan muchos recorridos cortos.
A pesar de ser un 5W-40 con una película robusta a temperatura de servicio, PolyTech presenta un punto de fluidez de -57 °C y una viscosidad CCS de 4.370 mPa·s a -30 °C.
Son cifras muy buenas para esta viscosidad y encajan con una de las características que Kroon-Oil destaca: una circulación rápida durante el arranque y una reducción del desgaste en esa fase.
Kroon-Oil cita expresamente la conducción deportiva entre los usos para los que PolyTech 5W-40 resulta especialmente adecuado.
En este escenario tienen sentido su HTHS de 3,63, la estabilidad frente a cizallamiento, la baja volatilidad y la base PAO. Todo ello ayuda a mantener una película estable cuando el aceite trabaja durante tiempo prolongado a temperatura elevada.
Esto no convierte el producto en un aceite de competición puro ni sustituye la elección de viscosidad adecuada para un motor preparado o un uso exclusivo de circuito.
Kroon-Oil incluye en la ficha actual BMW Longlife-01, MB 229.5 y Porsche A40.
Son especificaciones muy conocidas en motores europeos de gasolina y diésel sin los requisitos Mid/Low SAPS de categorías posteriores. PolyTech 5W-40 resulta especialmente interesante para estas aplicaciones por combinar esas especificaciones con una base 100 % PAO y una volatilidad muy baja.
La ficha incluye también Renault RN0700, RN0710 y PSA B71 2296, además de Fiat 9.55535-M2 y GM LL-B-025.
Antes de utilizarlo debe comprobarse la norma exacta indicada para el motor. Dentro de una misma marca puede haber motores que utilicen especificaciones diferentes según generación y sistema de emisiones.
Kroon-Oil publica VW 502.00 y VW 505.00 para PolyTech 5W-40.
Es una combinación habitual en numerosos motores VAG gasolina y diésel de generaciones anteriores, siempre que no exista un requisito distinto como 504.00/507.00, 505.01 u otra especificación específica.
Aquí hay que ser claros. PolyTech 5W-40 es ACEA A3/B4 y publica 1,42 % de cenizas sulfatadas. No es un aceite Mid SAPS o Low SAPS de las familias ACEA C.
Por tanto, no debe elegirse como aceite genérico para motores con DPF. Si un vehículo con filtro de partículas exige una especificación Low SAPS concreta, debe utilizarse un producto que cumpla esa norma.
La presencia de DPF, GPF u otros sistemas de postratamiento debe comprobarse siempre junto con la especificación de aceite exigida por el fabricante.
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-40 |
| ACEA | A3/B4 |
| API | SP / CF |
| Base | 100 % PAO + tecnología OSP |
| Densidad a 15 °C | 0,856 kg/l |
| Viscosidad a 40 °C | 82,00 mm²/s |
| Viscosidad a 100 °C | 13,80 mm²/s |
| Índice de viscosidad | 173 |
| HTHS | 3,63 mPa·s |
| CCS a -30 °C | 4.370 mPa·s |
| Punto de fluidez | -57 °C |
| Noack | 7,0 % |
| TBN | 10,4 mg KOH/g |
| Cenizas sulfatadas | 1,42 % |
| Punto de inflamación | 235 °C |
Sí. Kroon-Oil declara en la ficha técnica actual que está basado en aceites base PAO 100 % de alta calidad.
OSP forma parte de la formulación PolyTech y está orientada a mejorar limpieza, fricción, estabilidad frente a oxidación y protección bajo carga. Es uno de los elementos que diferencia esta gama de un 5W-40 convencional.
No siempre. Un 5W-40 mantiene normalmente mayor viscosidad a temperatura de servicio, pero la elección correcta depende del diseño del motor y de las especificaciones permitidas. Si ambas viscosidades están admitidas, entonces sí tiene sentido comparar HTHS, volatilidad y tipo de uso.
Puede ser una opción muy interesante cuando el fabricante permite 5W-40. Su baja volatilidad, HTHS 3,63 y base PAO son cualidades atractivas en motores con kilometraje, especialmente si existe cierto consumo de aceite sin una avería mecánica grave.
Kroon-Oil incluye la reducción del consumo entre las propiedades de PolyTech. Su Noack del 7,0 % puede ayudar cuando parte del consumo procede de evaporación. No reparará segmentos, retenes o un turbo desgastados.
Sí. Es una volatilidad muy contenida para un 5W-40 y uno de los puntos técnicos más interesantes del producto.
Es la viscosidad medida a 150 °C bajo alto esfuerzo de cizallamiento. Una HTHS de 3,63 indica una película robusta a alta temperatura, coherente con ACEA A3/B4.
Sí. Kroon-Oil cita expresamente este tipo de uso. La base PAO, la HTHS, la estabilidad frente a cizallamiento y el Noack bajo son argumentos especialmente interesantes cuando el aceite trabaja caliente.
Puede utilizarse en conducción deportiva y tandas si la viscosidad y especificaciones son adecuadas para el motor. Para un coche preparado o uso exclusivo de circuito conviene valorar temperatura de aceite, holguras, potencia y viscosidad requerida antes de elegir.
Sí cuando la especificación corresponde con el vehículo. Su estabilidad a alta temperatura, baja volatilidad y buena fluidez en frío son características especialmente útiles en motores turbo.
Kroon-Oil incluye BMW Longlife-01 entre las especificaciones de PolyTech 5W-40. Debe comprobarse que LL-01 sea la norma indicada para el motor concreto.
Kroon-Oil publica MB 229.5, además de MB 229.3 y 226.5, entre las especificaciones del producto.
La ficha incluye Porsche A40. Es una aplicación especialmente interesante para determinados motores Porsche que requieren esa especificación y admiten SAE 5W-40.
Sí según la ficha del producto, que publica RN0700 y RN0710. Debe comprobarse cuál de estas normas corresponde al motor concreto.
Kroon-Oil incluye VW 502.00 y 505.00. Puede utilizarse en las aplicaciones que requieran exactamente esas normas y admitan 5W-40.
No como sustitución automática. PolyTech 5W-40 publica VW 502.00/505.00, no 504.00/507.00. Si el vehículo exige expresamente estas últimas normas, debe utilizarse un aceite que cubra esa aplicación.
No debe tratarse como un aceite genérico para DPF. PolyTech 5W-40 es ACEA A3/B4 y tiene 1,42 % de cenizas sulfatadas. Si el motor requiere un aceite Low SAPS o Mid SAPS para proteger el filtro, debe escogerse otra referencia adecuada.
Sí cuando la especificación es correcta. Kroon-Oil menciona expresamente tráfico intenso y arranques regulares en frío entre los escenarios para los que está pensado PolyTech.
Sí. Su punto de fluidez de -57 °C y su CCS a -30 °C muestran un comportamiento en frío muy bueno para un SAE 5W-40.
No más allá de lo que permita el fabricante. PAO y una buena estabilidad ayudan a conservar las propiedades del lubricante, pero no eliminan contaminación por combustible, humedad, partículas o envejecimiento químico.
La base PAO aporta ventajas reales en estabilidad térmica, volatilidad y frío, pero la calidad final depende de toda la formulación. En PolyTech destacan conjuntamente 100 % PAO, OSP, Noack 7,0 %, HTHS 3,63 y TBN 10,4.
Kroon-Oil PolyTech 5W-40 es uno de esos aceites cuya ficha técnica explica bastante bien por qué está por encima de un 5W-40 convencional.
Nos gusta especialmente la combinación de 100 % PAO, tecnología OSP, Noack 7,0 %, HTHS 3,63, TBN 10,4 y punto de fluidez de -57 °C.
Es una opción que tiene mucho sentido en motores turbo, coches con kilometraje, conducción rápida y aplicaciones donde se busca una película estable a alta temperatura sin renunciar a un arranque en frío excelente.
Su campo de aplicación incluye especificaciones muy conocidas como BMW LL-01, MB 229.5, Porsche A40, RN0710 y VW 502.00/505.00. Como siempre, la norma exigida por el motor manda por encima de cualquier otro dato.
Análisis técnico de Rockwell Racing. Elaborado a partir de la ficha técnica oficial de Kroon-Oil PolyTech 5W-40 revisada en marzo de 2026 y de nuestra experiencia con lubricantes de altas prestaciones. Las referencias a fabricantes y motores son ejemplos de aplicación y deben comprobarse siempre frente a la especificación exigida por el vehículo. Última revisión: agosto de 2026.
