OILSYN Velosyn es un tratamiento antifricción de alta gama para motores gasolina y diésel, cajas manuales y diferenciales compatibles.
Combina Nano WS₂, Nano Borato y un paquete propietario de 3 ésteres cuya sinergia reduce de forma considerable el coeficiente de fricción y refuerza la protección tanto en arranque en frío como bajo alta carga, temperatura y presión.
✓ Reduce fricción, desgaste, ruido y vibraciones
✓ Nano WS₂ + Nano Borato + 3 ésteres
✓ Motores gasolina y diésel, turbo e inyección directa
✓ Compatible con DPF, GPF y catalizador
✓ Uso en motor, caja manual y diferencial no LSD
✓ 200 ml para 4-6 L de aceite motor
Especialmente interesante en motores de altas prestaciones, vehículos con kilometraje y aplicaciones exigentes. Para determinados motores con correa bañada en aceite, incluido PureTech, disponemos además de valoración técnica directa del desarrollador de Velosyn.
Pagos seguros
Envío gratis 24/72h
Los mejores expertos
OILSYN Velosyn es un tratamiento antifricción para motores gasolina y diésel, cajas de cambio manuales, diferenciales y cajas de transferencia compatibles. Su formulación combina Nano Disulfuro de Tungsteno (WS₂), Nano Borato y un paquete propietario de 3 ésteres que trabajan en sinergia para reducir de forma marcada el coeficiente de fricción.
Velosyn está pensado para proteger en dos situaciones especialmente exigentes: el arranque en frío, cuando todavía no se ha establecido plenamente la película hidrodinámica, y las condiciones de alta temperatura, carga y presión, como conducción deportiva, circuito, remolque o motores preparados.
La ficha técnica de Oilsyn describe esta combinación como una tecnología de reducción de fricción de nueva generación y declara compatibilidad con aceites de distintas viscosidades, motores gasolina y diésel, turbo, inyección directa, filtros de partículas y catalizadores.
Velosyn no depende de un único modificador de fricción. El comportamiento del producto nace de la interacción entre tres familias de componentes:
La parte importante no es simplemente que Velosyn “contenga ésteres”. Oilsyn utiliza tres ésteres diferentes trabajando conjuntamente. Su polaridad y lubricidad favorecen la formación de una película estable sobre las superficies metálicas y ayudan a que WS₂ y Nano Borato trabajen donde más carga existe.
Durante el arranque, buena parte del desgaste del motor ocurre antes de que presión, temperatura y caudal de aceite alcancen sus condiciones normales. En el extremo contrario, circuito, conducción rápida, remolque o una preparación de motor elevan presión y temperatura en cojinetes, segmentos, árboles de levas y otras superficies de fricción.
La combinación WS₂ + Nano Borato + triple paquete de ésteres está diseñada para mantener una reducción de fricción consistente frente a cambios de temperatura, rpm y carga.
Oilsyn publica para Velosyn una capacidad de carga superior a 4.000.000 PSI en la tecnología empleada. Es un dato de ensayo de la formulación, no significa que un componente concreto del motor trabaje físicamente a esa presión.
Oilsyn declara que Velosyn reduce la temperatura en las zonas de fricción y mejora la transferencia de calor. Al reducir pérdidas por rozamiento disminuye también la generación local de calor y se favorece su transferencia al aceite.
Esto resulta especialmente interesante en motores turbo, motores de altas prestaciones y aplicaciones donde el lubricante trabaja durante periodos prolongados a elevada temperatura.
Una reducción efectiva de fricción puede traducirse en menor ruido mecánico, menos vibraciones y mayor suavidad. Es uno de los efectos que más fácilmente perciben algunos usuarios después de añadir un antifricción.
El resultado depende del motor y de su estado. Un motor ya muy silencioso puede mostrar una diferencia pequeña, mientras que en un motor con kilometraje o funcionamiento más áspero puede necesitar algunos kilómetros para que el producto se distribuya y el efecto sea perceptible.
Entre los beneficios publicados por Oilsyn figuran la reducción del consumo de aceite y la ayuda a restaurar compresión.
Velosyn puede ayudar cuando intervienen fricción, sellado entre segmentos y cilindro o depósitos superficiales. No puede reconstruir segmentos desgastados, cilindros dañados, retenes rotos ni solucionar una avería mecánica.
Velosyn actúa también como antioxidante y aumenta la reserva alcalina del lubricante, expresada mediante TBN. Esto ayuda a neutralizar compuestos ácidos y a reducir la formación de depósitos asociada a la oxidación del aceite.
No debe utilizarse para alargar artificialmente intervalos de cambio. Un aceite degradado debe sustituirse aunque contenga Velosyn.
La ficha técnica indica que Velosyn impregna y refuerza los sellos y mejora su flexibilidad, ayudando a prevenir fugas y prolongar su vida útil.
Esto no equivale a reparar una junta rota o un retén mecánicamente deteriorado. Su función es acondicionar materiales que todavía se encuentran en estado funcional.
Velosyn es una aplicación general para motores compatibles, no un producto desarrollado únicamente para una familia concreta. Resulta especialmente interesante en:
Los motores 1.2 PureTech / EB con distribución mediante correa bañada en aceite son una aplicación particular porque la correa está permanentemente expuesta al lubricante.
En Rockwell consultamos directamente a Andy Archer, responsable del desarrollo de OILSYN Velosyn, sobre la conveniencia de utilizarlo en estos sistemas.
Su explicación es que las wet belts utilizan HNBR, material mucho más resistente al ataque químico y al hinchamiento que el NBR convencional. También señala que, a la dosis correcta, la concentración de éster añadida por Velosyn permanece por debajo de aproximadamente el 5 % del aceite, nivel que considera aceptable en estas aplicaciones. El tipo de éster utilizado también es importante.
Archer añade que el Nano WS₂ puede contribuir a lubricar la propia correa. Por ese motivo, para una aplicación wet belt prefiere una formulación con WS₂ como Velosyn.
Esta es la valoración técnica del desarrollador de Velosyn, no una homologación de Peugeot, Citroën, DS, Opel o Stellantis. El aceite correcto y la inspección de la correa siguen siendo prioritarios.
En la misma consulta, Archer identifica como factores importantes en el ablandamiento y desgaste de una correa húmeda la contaminación del aceite con combustible, especialmente E10+, la degradación del lubricante, la oxidación y la acidez.
Esto no significa que repostar E10 destruya directamente una correa. El problema aparece cuando parte del combustible llega al cárter y diluye el aceite, algo que puede verse favorecido por recorridos cortos, numerosos arranques en frío y determinadas condiciones de funcionamiento.
Velosyn no evita la dilución de combustible, pero su capacidad antioxidante, reserva alcalina y sistema antifricción son propiedades útiles frente al deterioro del lubricante.
En cualquier motor, y especialmente en uno con correa bañada en aceite, el primer requisito es utilizar exactamente el lubricante y la homologación que correspondan al vehículo.
Velosyn se añade al aceite adecuado. No convierte un lubricante incorrecto en uno homologado ni sustituye los intervalos de cambio, controles de nivel o inspecciones prescritas por el fabricante.
Oilsyn declara compatibilidad con motores gasolina y diésel, incluyendo motores con turbo, inyección directa, filtro de partículas y catalizador TWC, cuando se utiliza a la dosificación indicada.
Por eso puede emplearse tanto en un gasolina moderno con GPF como en un diésel Common Rail equipado con DPF.
Velosyn también puede utilizarse en cajas manuales y diferenciales convencionales. En transmisiones puede ayudar a reducir fricción, ruido y temperatura y mejorar la suavidad del cambio.
No utilizar en diferenciales LSD o de deslizamiento limitado, motocicletas 4T con embrague húmedo, transmisiones automáticas ni CVT.
En cajas de transferencia o transmisiones especiales recomendamos confirmar la aplicación cuando exista un sistema de embragues, discos de fricción o requisitos específicos de coeficiente de fricción.
Agitar muy bien antes de abrir.
No superar nunca el nivel máximo del lubricante. Si el cárter utiliza claramente menos de 4 litros, ajustar proporcionalmente la cantidad en lugar de añadir automáticamente el bote completo.
Puede tener sentido cuando se busca reducir fricción y desgaste, mejorar protección en frío o bajo carga y reforzar el lubricante. No sustituye un aceite de calidad ni el mantenimiento. Velosyn añade tecnologías antifricción específicas —WS₂, Nano Borato y tres ésteres— que no tienen por qué estar presentes en esa combinación en el aceite base.
Un buen aceite ya contiene su propio paquete antidesgaste y puede proteger perfectamente un motor por sí solo. Velosyn es una protección adicional para quien busca reducir todavía más fricción o trabajar en condiciones exigentes. No se utiliza para corregir un aceite inadecuado.
Sí puede. Oilsyn declara reducción de ruido, vibraciones, fricción y desgaste. La diferencia percibida depende del diseño y estado del motor y puede necesitar algunos kilómetros de funcionamiento.
Sí. Puede resultar especialmente interesante en motores con kilometraje donde aumentan holguras, ruido o fricción. No puede reparar desgaste mecánico, pero puede mejorar lubricación, suavidad y protección de superficies todavía funcionales.
Oilsyn incluye la reducción del consumo de aceite entre sus beneficios. Puede ayudar cuando intervienen fricción o sellado, pero no solucionará segmentos rotos, cilindros desgastados, retenes dañados o un turbo con fugas.
Oilsyn declara que puede ayudar a recuperar compresión. El efecto solo puede producirse cuando parte de la pérdida está relacionada con las condiciones de fricción o sellado; no reconstruye piezas desgastadas.
Sí. La ficha técnica contempla expresamente motores turbo. Es una aplicación especialmente interesante por las altas temperaturas y velocidades de giro que soportan determinadas superficies lubricadas.
Sí como aplicación general. Velosyn es compatible con motores de inyección directa y turbo. Los nombres citados son ejemplos técnicos y no implican aprobación de esos fabricantes.
Sí. Puede utilizarse en motores diésel modernos, incluidos los equipados con turbo y DPF, siempre con el aceite correcto y respetando la dosis.
Sí. Oilsyn declara compatibilidad con filtros de partículas y catalizadores cuando se utiliza según las instrucciones.
Oilsyn lo declara compatible con todos los tipos y clases de viscosidad de aceite. La condición es que el lubricante de partida sea el correcto para el motor.
Velosyn se dosifica como parte de la carga total del lubricante y está formulado para trabajar con aceites de diferentes viscosidades. No debe utilizarse para intentar convertir una viscosidad en otra ni para corregir un aceite incorrecto.
Oilsyn declara reducción de temperatura en las áreas de fricción y mejora de la transferencia de calor. Eso no significa necesariamente que el indicador de refrigerante vaya a mostrar una temperatura menor; el efecto se produce principalmente en las superficies donde existe rozamiento.
Sí. La formulación está diseñada para mantener reducción de fricción también con alta carga, rpm y temperatura. Es una de las aplicaciones donde más sentido tiene reforzar la protección, siempre partiendo de aceite, nivel y mantenimiento adecuados.
Sí. Uno de los objetivos de Velosyn es mantener protección desde las condiciones críticas de arranque hasta la carga máxima. El paquete polar de ésteres y los nanocomponentes forman parte de esa estrategia antifricción.
Sí. Velosyn permanece con el lubricante durante su intervalo normal. Al cambiar el aceite se retira junto con él, por lo que debe volver a dosificarse si se desea mantener el tratamiento.
Velosyn está formulado específicamente para aplicaciones lubricadas y utiliza Nano WS₂ y Nano Borato. A la dosis indicada Oilsyn lo declara compatible con motores modernos y sistemas de postratamiento. Como con cualquier aditivo, debe respetarse la concentración prevista.
Según la valoración técnica que Andy Archer nos ha facilitado por escrito, sí a la dosificación correcta. Basa su valoración en la resistencia química del HNBR, la baja concentración final de éster añadida por Velosyn y la capacidad lubricante del Nano WS₂.
No puede valorarse únicamente diciendo “lleva éster”. Importan el tipo de éster y su concentración. Velosyn utiliza tres ésteres específicos y, según Archer, su concentración final a la dosis correcta permanece en un nivel aceptable para este tipo de aplicación.
No puede garantizarlo ni reparar una correa deteriorada. Aceite correcto, intervalos adecuados e inspección siguen siendo fundamentales. Velosyn aporta lubricación, reducción de fricción, acción antioxidante y TBN adicional como protección complementaria.
Sí. Oilsyn contempla expresamente cajas de cambio manuales y publica una dosis de 200 ml para aproximadamente 2-3 litros de lubricante.
Oilsyn incluye la mejora de la calidad del cambio entre las funciones de Velosyn. El efecto dependerá del diseño y del estado mecánico de la transmisión.
Sí en diferenciales convencionales. No utilizar en LSD o diferenciales que dependan de características específicas de fricción.
No recomendamos Velosyn en transmisiones automáticas, CVT o sistemas con embragues húmedos salvo que exista una indicación expresa para la aplicación concreta. La ficha técnica excluye transmisiones automáticas y CVT.
No en motocicletas 4T cuyo embrague esté bañado en el mismo aceite del motor, porque la reducción de fricción puede interferir con el funcionamiento del embrague.
Velosyn es uno de los tratamientos antifricción que más utilizamos y recomendamos cuando buscamos protección de alto nivel sin limitar la formulación a una sola tecnología.
Lo que lo diferencia para nosotros es precisamente la combinación de Nano WS₂, Nano Borato y tres ésteres diferentes trabajando en sinergia. El objetivo no es “engordar” el aceite, sino reducir el coeficiente de fricción y proteger superficies en condiciones muy distintas: desde el primer arranque en frío hasta un motor trabajando a plena carga.
Lo utilizamos como opción especialmente interesante en motores turbo, vehículos con kilómetros, motores de altas prestaciones, circuito, gasolina y diésel modernos y transmisiones manuales compatibles.
En motores con correa húmeda, y especialmente PureTech, disponemos además de la valoración escrita de Andy Archer sobre la compatibilidad de Velosyn a la dosis adecuada. Lo consideramos un argumento adicional, pero PureTech es solo una de las muchas aplicaciones de Velosyn.
Y mantenemos siempre la misma regla: un antifricción complementa un buen lubricante; nunca sustituye el aceite correcto ni repara una avería mecánica.
Rockwell Racing importa y distribuye OILSYN Velosyn original y trabaja con stock de alta rotación.
Análisis técnico de Rockwell Racing. Elaborado a partir de la ficha técnica de OILSYN Velosyn, nuestra experiencia comercial y práctica con el producto y una consulta directa a Andy Archer sobre aplicaciones con correa bañada en aceite. Las referencias a motores y fabricantes son ejemplos de aplicación técnica y no implican homologación ni aprobación por parte de dichos fabricantes. Última revisión: agosto de 2026.
También podría interesarle
