RAVENOL RSP Racing Super Performance SAE 5W-30 es uno de los aceites de más alto nivel de la gama RAVENOL, desarrollado junto a Ralf Schumacher para competición y conducción extremadamente exigente.
Formulado como 100 % sintético basado en PAO + tecnología USVO®, destaca por su extraordinaria estabilidad, Noack de solo 5,5 %, HTHS de 3,57 y punto de fluidez de -60 °C.
Cuenta con homologaciones oficiales BMW Longlife-01, Mercedes-Benz MB 229.5, Renault RN0700 y RN0710.
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RAVENOL RSP Racing Super Performance SAE 5W-30 es una de las referencias de más alto nivel de RAVENOL y uno de los lubricantes que situamos en la parte más alta de nuestra gama.
No se trata simplemente de un 5W-30 premium. RAVENOL desarrolló RSP junto a Ralf Schumacher específicamente para automovilismo y conducción extremadamente exigente, pero al mismo tiempo dispone de homologaciones oficiales que permiten utilizarlo en vehículos de calle cuando el motor requiere sus especificaciones.
Está formulado como un aceite 100 % sintético basado en PAO —polialfaolefinas— e incorpora la tecnología USVO®, una combinación orientada a conseguir máxima estabilidad, protección bajo carga, muy baja volatilidad y excelente comportamiento tanto en frío como a alta temperatura.
Una de las características que hacen especial a RAVENOL RSP es que fue desarrollado específicamente para soportar las elevadas exigencias del automovilismo.
RAVENOL indica que es adecuado para competición automovilística incluso bajo cargas extremadamente elevadas y señala expresamente su desarrollo junto a Ralf Schumacher.
Al mismo tiempo, ha superado los ensayos necesarios para conseguir homologaciones oficiales como:
Esto lo diferencia de numerosos aceites puramente de competición que no cuentan con homologaciones para utilización normal en carretera.
RAVENOL define oficialmente RSP como un lubricante full synthetic basado en PAO.
Incorpora además tecnología USVO®, orientada a conseguir una estabilidad de viscosidad extremadamente elevada y minimizar las pérdidas por cizallamiento durante el intervalo de servicio.
Esta formulación busca mantener una película lubricante estable incluso cuando el motor trabaja:
Uno de los datos técnicos más destacables del RAVENOL RSP es su volatilidad:
Noack: 5,5 %
Es un valor extraordinariamente bajo para un aceite SAE 5W-30.
Una volatilidad tan reducida significa que una proporción muy pequeña del lubricante tiende a evaporarse cuando trabaja a temperaturas elevadas.
Esto puede contribuir a:
RAVENOL publica para RSP una viscosidad HTHS a 150 °C de:
3,57 mPa·s
Se sitúa claramente dentro del rango de un aceite ACEA A3/B4 de elevada protección en caliente.
La combinación de HTHS, estabilidad frente al cizallamiento y tecnología USVO® permite mantener una película lubricante segura incluso a temperaturas de funcionamiento muy elevadas.
Resulta especialmente llamativo que un aceite diseñado para soportar utilización deportiva presente también unas propiedades excelentes a temperaturas muy bajas.
Esto favorece una circulación rápida del lubricante durante el arranque y una pronta llegada del aceite a cojinetes, distribución, turbo y otras superficies críticas.
Existe la idea de que un aceite destinado a conducción deportiva debe ser necesariamente un 5W-40, 5W-50 o incluso más viscoso.
RAVENOL RSP demuestra que un 5W-30 cuidadosamente formulado puede proporcionar una elevada protección bajo carga, manteniendo al mismo tiempo una excelente circulación y reduciendo pérdidas internas por fricción.
Su viscosidad a 100 °C es de 12,2 mm²/s y su HTHS de 3,57 mPa·s, valores que lo sitúan dentro de un perfil claramente robusto para su grado SAE.
RAVENOL incluye entre las recomendaciones del producto:
Rennstrecken-Partnerschaft: Nürburgring Tested
Es coherente con el posicionamiento de RSP como aceite diseñado alrededor de condiciones de funcionamiento muy superiores a las habituales en conducción convencional.
Especificaciones:
Homologaciones oficiales:
Recomendaciones de RAVENOL:
RAVENOL RSP 5W-30 juega en otra liga respecto a un aceite 5W-30 convencional y nosotros lo situamos dentro de la gama más alta de lubricantes de nuestro catálogo.
Su atractivo no está simplemente en llevar la palabra Racing en la etiqueta. Hay datos técnicos detrás que justifican ese posicionamiento: base PAO, tecnología USVO®, Noack de solo 5,5 %, HTHS de 3,57, punto de fluidez de -60 °C y homologaciones oficiales para utilización en carretera.
Es especialmente interesante para motores gasolina potentes, turboalimentados, vehículos modificados y coches que combinan utilización normal con conducción muy rápida, puertos de montaña o entradas ocasionales en circuito, siempre que sus especificaciones sean compatibles.
Para un vehículo utilizado exclusivamente para desplazamientos tranquilos puede ser más de lo necesario. Pero para quien busca uno de los mejores 5W-30 posibles dentro de este perfil de homologaciones y el coste del lubricante no es el principal criterio de decisión, RSP tiene muchísimo sentido.
Dentro de RAVENOL, nosotros lo situamos por encima de VMP cuando la prioridad absoluta es rendimiento y protección bajo utilización deportiva, siempre teniendo en cuenta que VMP y RSP cubren especificaciones distintas y no son sustitutos directos.
Sí. RAVENOL desarrolló RSP junto a Ralf Schumacher específicamente para automovilismo y conducción extremadamente deportiva.
La diferencia frente a muchos aceites exclusivamente Racing es que RSP dispone además de homologaciones oficiales como BMW LL-01 y MB 229.5, por lo que puede utilizarse también en vehículos de calle compatibles.
Sí. Aunque fue desarrollado alrededor de aplicaciones deportivas, dispone de homologaciones oficiales para utilización normal.
Por tanto puede utilizarse perfectamente en un vehículo de calle cuando cumple la especificación requerida por el motor.
Sí puede tenerlo, aunque para una utilización totalmente tranquila probablemente sea más de lo necesario.
RSP resulta especialmente interesante para quien busca máxima calidad de formulación y elevadas reservas bajo temperatura y carga, incluso aunque el coche no entre regularmente en circuito.
Sí. RAVENOL lo declara oficialmente como un lubricante full synthetic basado en PAO y equipado con tecnología USVO®.
La documentación oficial actual de RAVENOL declara RSP como un aceite basado en PAO, pero no especifica una formulación PAO + éster.
Por ello en Rockwell preferimos describir exactamente lo que declara actualmente el fabricante y no atribuirle bases que RAVENOL no especifica expresamente.
Porque es una volatilidad extraordinariamente baja para un aceite SAE 5W-30.
Cuanto menor es la volatilidad Noack, menor es la proporción de aceite que tiende a evaporarse cuando trabaja a temperaturas elevadas.
Esto resulta especialmente interesante en motores turboalimentados y bajo utilización deportiva.
Su Noack de solo 5,5 % puede ayudar a reducir la parte del consumo relacionada con evaporación del lubricante.
No obstante, un consumo elevado también puede deberse al diseño o estado mecánico del motor, segmentos, retenes, turbo o sistema de ventilación del cárter.
Sí. Cuenta con homologación oficial BMW Longlife-01.
Es una de las razones por las que resulta especialmente interesante en determinados motores BMW gasolina de altas prestaciones que requieren LL-01.
Sí. RSP dispone de homologación oficial MB-Freigabe 229.5.
Sí. Cuenta con homologaciones oficiales Renault RN0700 y RN0710.
RAVENOL incluye VW 502 00 y VW 505 00 como recomendaciones de aplicación del producto.
Actualmente no aparecen dentro del apartado de homologaciones oficiales, por lo que hacemos expresamente esta distinción.
Depende de la aplicación.
RSP está más orientado a utilización deportiva y máxima protección bajo carga, es ACEA A3/B4 y tiene homologaciones como BMW LL-01 y MB 229.5.
VMP es ACEA C3 Mid SAPS y dispone de homologaciones VW 504/507, BMW LL-04 y Porsche C30, por lo que es más adecuado para muchos motores modernos con DPF y sistemas de tratamiento de emisiones.
Cuando ambas alternativas pueden utilizarse técnicamente, nosotros situamos RSP por encima desde un punto de vista de rendimiento deportivo y formulación orientada a utilización severa.
Ambos son lubricantes premium basados en PAO con tecnología USVO®, pero presentan un enfoque diferente.
RSP 5W-30 fue desarrollado específicamente para automovilismo y combina baja volatilidad con una viscosidad 5W-30 robusta.
VST 5W-40 ofrece una mayor viscosidad a temperatura de servicio y resulta una opción excelente cuando se busca específicamente un SAE 5W-40 compatible.
La elección depende de las especificaciones del motor y del tipo de utilización.
Los dos pertenecen a la parte más alta de la gama RAVENOL y están orientados a usuarios exigentes, pero no son exactamente equivalentes.
RSP es un SAE 5W-30 ACEA A3/B4, mientras que RUP pertenece a otra formulación y grado SAE.
No elegiríamos entre ambos simplemente por cuál es “mejor”, sino según el motor, las homologaciones necesarias, temperatura de aceite y tipo de utilización.
No existe una respuesta universal.
RSP fue desarrollado específicamente para soportar utilización en competición incluso bajo elevadas cargas, por lo que no debe descartarse simplemente por ser un 5W-30.
Sin embargo, en determinados motores y condiciones de circuito extremadamente severas puede resultar adecuada una viscosidad superior si el fabricante y las tolerancias del motor lo permiten.
Sí. Su elevada estabilidad, baja volatilidad y capacidad para mantener una película lubricante segura a altas temperaturas lo hacen especialmente interesante para motores turboalimentados sometidos a elevada carga.
Puede utilizarse en motores de inyección directa cuando cumple las especificaciones exigidas por el fabricante.
La elección no debe hacerse únicamente porque el motor sea de inyección directa, sino según la homologación y requisitos concretos de esa mecánica.
RSP es un aceite ACEA A3/B4 Full SAPS con cenizas sulfatadas de aproximadamente 1,24 %.
No es la opción adecuada cuando el vehículo exige específicamente un lubricante Mid SAPS ACEA C3, VW 507 00, BMW LL-04 u otra norma orientada a sistemas DPF.
En esas aplicaciones una referencia como RAVENOL VMP puede resultar más adecuada.
Sí. Presenta un excepcional punto de fluidez de -60 °C, CCS de 4.250 mPa·s a -30 °C y MRV de 12.200 mPa·s a -35 °C.
Son valores extraordinarios para un lubricante con este nivel de protección en caliente.
El intervalo debe determinarlo el fabricante del vehículo y las condiciones reales de utilización.
Que RSP sea un aceite de gama altísima no significa que debamos alargar automáticamente los cambios.
En utilización deportiva, circuito, numerosos arranques en frío o elevada dilución de combustible es recomendable utilizar intervalos más conservadores.
Para un coche utilizado exclusivamente de forma tranquila, probablemente existen alternativas más económicas que cumplen perfectamente las necesidades del motor.
Pero para un usuario que busca máxima calidad, muy baja volatilidad, elevada estabilidad bajo carga y una formulación desarrollada específicamente para utilización deportiva, RSP tiene un posicionamiento claramente superior.
En Rockwell Racing somos distribuidores oficiales de RAVENOL y trabajamos con producto 100 % original procedente directamente de fábrica.
Mantenemos stock real y de alta rotación, permitiéndonos ofrecer lubricante de fabricación reciente y reducir al mínimo largos periodos de almacenamiento.
Análisis técnico Rockwell Racing: contenido original elaborado a partir de documentación oficial de RAVENOL, datos técnicos publicados, nuestra experiencia comercial y el análisis de dudas planteadas por usuarios en foros y comunidades especializadas internacionales.
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