RAVENOL REP Racing Extra Performance SAE 5W-30 es un aceite de gama altísima, desarrollado junto a Ralf Schumacher para competición y conducción extremadamente exigente, pero homologado también para uso diario.
Formulado como 100 % sintético basado en PAO + tecnología USVO®, combina prestaciones Racing con ACEA C3 Mid SAPS, destacando por su Noack de solo 6,2 %, HTHS de 3,58 y punto de fluidez de -60 °C.
Homologaciones oficiales: BMW Longlife-04, GM dexos2™, MB 226.5 / 229.51 / 229.52, Opel OV 040 1547-D30 y Renault RN0710.
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RAVENOL REP Racing Extra Performance SAE 5W-30 pertenece a la parte más alta de la gama RAVENOL y presenta una combinación especialmente interesante: formulación Racing, base PAO y tecnología USVO® manteniendo ACEA C3 y homologaciones para motores modernos.
Fue desarrollado junto a Ralf Schumacher específicamente para automovilismo y RAVENOL lo considera adecuado para competición incluso bajo cargas extremadamente elevadas.
Sin embargo, a diferencia de numerosos aceites exclusivamente Racing, REP ha superado además los ensayos necesarios para obtener homologaciones oficiales que permiten utilizarlo perfectamente en vehículos de calle compatibles.
Este es posiblemente el aspecto que mejor define a RAVENOL REP.
Es un aceite ACEA C3 Mid SAPS, con unas cenizas sulfatadas de solo 0,74 %, pero al mismo tiempo está formulado específicamente para conducción deportiva y condiciones de elevada carga.
Resulta especialmente interesante en:
RAVENOL define oficialmente REP como un aceite 100 % sintético basado en PAO —polialfaolefinas—.
Incorpora además tecnología USVO®, orientada a conseguir una estabilidad de viscosidad extremadamente elevada y minimizar las pérdidas por cizallamiento durante el intervalo de utilización.
RAVENOL destaca que esta tecnología permite mantener una lubricación segura incluso cuando aumentan significativamente la temperatura, carga y régimen del motor.
Uno de los datos que muestran claramente el nivel de REP es su volatilidad:
Noack: 6,2 %
Es un valor extraordinariamente bajo para un SAE 5W-30 ACEA C3.
Una volatilidad reducida ayuda a:
RAVENOL publica un HTHS a 150 °C de:
3,58 mPa·s
Es un valor plenamente ACEA C3 y proporciona una película lubricante robusta cuando el motor trabaja caliente y sometido a elevado esfuerzo.
RAVENOL destaca expresamente que REP mantiene una película lubricante segura incluso a temperaturas de funcionamiento muy elevadas.
Un punto de fluidez de -60 °C es excepcional para un 5W-30 con este nivel de protección en caliente.
Estas propiedades favorecen una rápida circulación durante el arranque y una pronta llegada del lubricante a cojinetes, distribución, turbo y otras zonas críticas.
RAVENOL REP dispone de homologación oficial BMW Longlife-04.
Esto lo convierte en una referencia especialmente interesante para motores BMW modernos compatibles cuando se busca algo más orientado a conducción deportiva y elevada carga que un aceite Longlife convencional.
Cuenta también con homologaciones oficiales:
RAVENOL incluye Renault RN0700 dentro de sus recomendaciones, no dentro del apartado actual de homologaciones oficiales.
RAVENOL incluye REP dentro de sus productos:
Nürburgring Tested
Una referencia coherente con su desarrollo específico para automovilismo y utilización bajo cargas muy superiores a las habituales en conducción convencional.
Especificaciones:
Homologaciones oficiales:
Recomendaciones de RAVENOL:
RAVENOL REP 5W-30 es uno de los aceites más interesantes de toda la gama RAVENOL porque consigue combinar dos mundos que normalmente están separados: competición y compatibilidad con motores modernos.
Su base PAO, tecnología USVO®, Noack de solo 6,2 %, HTHS de 3,58 y punto de fluidez de -60 °C justifican claramente su posicionamiento dentro de nuestra gama más alta.
Frente al RAVENOL VMP, REP tiene un enfoque claramente más deportivo. Ambos son 5W-30 ACEA C3 y BMW LL-04, pero REP fue diseñado específicamente para motorsport y utilización bajo elevada carga.
Frente al RAVENOL RSP, REP tiene una ventaja importante para muchos motores modernos: mantiene ACEA C3 Mid SAPS y BMW LL-04, mientras RSP es ACEA A3/B4 y BMW LL-01.
Por ello, si buscamos un 5W-30 Racing para un motor moderno con DPF/GPF y BMW LL-04 u otra de sus homologaciones, REP es una de nuestras primeras opciones.
Sí. Fue desarrollado junto a Ralf Schumacher específicamente para automovilismo y RAVENOL lo declara adecuado para competición incluso bajo los niveles más elevados de carga.
Al mismo tiempo dispone de homologaciones OEM para uso normal en carretera.
Sí. Aunque fue desarrollado para competición, sus homologaciones oficiales permiten utilizarlo perfectamente como aceite diario cuando cumple las especificaciones requeridas por el vehículo.
Sí. RAVENOL lo define oficialmente como un aceite full synthetic basado en PAO y equipado con tecnología USVO®.
Existen análisis independientes que han estudiado la composición de REP, pero la ficha oficial actual de RAVENOL lo declara específicamente como PAO based.
Por ello en Rockwell preferimos utilizar la descripción oficial y no indicar porcentajes de éster u otras bases que el fabricante no publica actualmente.
Sí. Cuenta con homologación oficial BMW Longlife-04.
Este es uno de sus argumentos principales frente a determinados aceites Racing que no mantienen homologaciones para motores BMW modernos.
Sí, cuando la homologación requerida sea compatible.
REP es ACEA C3 Mid SAPS y presenta solo 0,74 % de cenizas sulfatadas, por lo que resulta adecuado para numerosos motores modernos con filtro de partículas.
Puede utilizarse perfectamente cuando el motor requiera ACEA C3, BMW LL-04, MB 229.52 u otra de sus especificaciones compatibles.
La presencia de GPF por sí sola no determina el lubricante adecuado.
No.
Aunque RAVENOL destaca especialmente su elevada protección en motores gasolina y su orientación deportiva, las homologaciones ACEA C3, BMW LL-04, dexos2 y MB 229.51/229.52 permiten aplicaciones tanto gasolina como diésel compatibles.
Esta es probablemente la comparación más interesante.
Los dos son SAE 5W-30, ACEA C3, BMW Longlife-04, basados en PAO y con tecnología USVO®, pero su orientación es diferente.
VMP es nuestra referencia premium de uso general y dispone de homologaciones muy importantes como VW 504/507 y Porsche C30. Tiene HTHS 3,7 y Noack 6,4 %.
REP fue desarrollado específicamente para motorsport, presenta HTHS 3,58 y un Noack todavía ligeramente inferior de 6,2 %, además de un punto de fluidez de -60 °C.
Para utilización cotidiana y especialmente si se necesita VW 504/507 o Porsche C30, elegiríamos VMP.
Cuando las homologaciones de REP son compatibles y la prioridad es conducción deportiva, elevada carga o circuito, REP es la alternativa más especializada.
No de forma universal.
REP está un escalón más orientado hacia rendimiento deportivo, pero VMP cubre homologaciones que REP no tiene y resulta extraordinariamente equilibrado para utilización diaria.
La elección correcta depende primero de la homologación y después del tipo de utilización.
Ambos pertenecen a la gama Racing 5W-30 de RAVENOL y fueron desarrollados para utilización extremadamente exigente.
La gran diferencia está en sus especificaciones.
REP es ACEA C3 Mid SAPS y BMW LL-04, por lo que tiene mucho sentido en motores modernos con DPF/GPF.
RSP es ACEA A3/B4 y BMW LL-01, con un enfoque Full SAPS y una volatilidad todavía más baja: Noack de aproximadamente 5,5 %.
Por tanto, RSP no es simplemente una versión “mejor” de REP. Están diseñados para necesidades diferentes.
VMP: nuestra opción premium más equilibrada para uso diario, VW 504/507, Porsche C30 y BMW LL-04.
REP: nuestra opción 5W-30 Racing ACEA C3 cuando buscamos BMW LL-04, compatibilidad con sistemas de emisiones y mayor orientación deportiva.
RSP: opción Racing 5W-30 ACEA A3/B4 para motores compatibles con BMW LL-01 / MB 229.5 y donde no se necesita un Mid SAPS C3.
Los tres son aceites de altísimo nivel, pero no son intercambiables únicamente porque los tres sean 5W-30.
Cuando ambos cumplen BMW Longlife-04, los dos pueden resultar excelentes opciones.
Para uso diario normal, VMP ofrece un equilibrio extraordinario y es nuestra referencia más contrastada.
Para un BMW diésel compatible utilizado de forma especialmente exigente, REP añade un enfoque más claramente Racing manteniendo ACEA C3.
Si ambos son compatibles, dependerá del uso.
VMP tiene un enfoque premium generalista, mientras REP fue desarrollado específicamente buscando mayor reserva bajo conducción deportiva y elevadas cargas.
Sí. Es precisamente uno de los usos para los que fue desarrollado.
Su baja volatilidad, base PAO, USVO® y estabilidad de viscosidad lo hacen especialmente interesante cuando aumenta significativamente la temperatura del aceite.
Cuando ambos sean técnicamente compatibles con el motor, REP tiene una orientación más específica hacia motorsport y conducción extremadamente deportiva.
VMP sigue siendo un excelente lubricante bajo carga, pero no fue concebido específicamente como aceite Racing.
No existe una respuesta universal.
RSP ofrece una volatilidad todavía menor y un perfil ACEA A3/B4 Full SAPS, mientras REP mantiene ACEA C3 Mid SAPS.
La elección dependerá de las necesidades del motor, homologaciones, sistemas de emisiones y condiciones de utilización.
Porque representa una volatilidad excepcionalmente baja para un 5W-30 ACEA C3.
Esto ayuda especialmente cuando el aceite trabaja durante largos periodos a temperaturas elevadas.
Su Noack de solo 6,2 % puede ayudar a reducir la parte del consumo asociada a evaporación.
Un consumo elevado también puede tener causas mecánicas, por lo que ningún aceite debe utilizarse para ocultar una avería.
Puede merecer la pena para quien busca una formulación de altísimo nivel y máxima reserva bajo carga, aunque para una utilización totalmente tranquila puede ser más aceite del necesario.
En ese escenario, VMP suele ofrecer un equilibrio extraordinario entre prestaciones, homologaciones y utilización cotidiana.
En Rockwell Racing somos distribuidores oficiales de RAVENOL y trabajamos con producto 100 % original procedente directamente de fábrica.
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