ARCHOIL AR9200 V2 es un antifricción de alto rendimiento para aceite de motor basado en Nano WS₂ + Molibdeno + ésteres sintéticos, diseñado para reducir fricción y desgaste bajo alta carga y temperatura.
✓ Nano Disulfuro de Tungsteno WS₂ + Molibdeno
✓ COF publicado cercano a 0,03
✓ Reduce fricción, desgaste y rumorosidad
✓ Especialmente apreciado en motores diésel
✓ Muy buen resultado en 1.9 TDI, 2.0 TDI, BMW diésel, CDI, JTD y HDi
✓ Ideal para motores preparados y coches de circuito
✓ Compatible con DPF y aceites Low/Mid/Full SAPS
Consejo Rockwell Racing: en motores 1.9 TDI ASZ, ARL, BKC, BXE, BLS, AFN, ALH y otros diésel con kilometraje es uno de los tratamientos donde más veces encontramos una mejora perceptible de suavidad y rumorosidad.
En uso deportivo, el Nano WS₂ aporta una película límite de muy baja fricción cuando aumentan temperatura, rpm y carga.
Uso exclusivo en aceite de motor. No utilizar en cajas de cambio, transmisiones ni diferenciales.
Rockwell Racing es distribuidor exclusivo de ARCHOIL.
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ARCHOIL AR9200 V2 es un tratamiento antifricción de altas prestaciones para aceite de motor, formulado sobre una base de ésteres sintéticos y desarrollado alrededor de dos tecnologías de lubricación límite: Nano Disulfuro de Tungsteno (WS₂) y Molibdeno.
Su objetivo es muy concreto: reducir fricción y desgaste sin recurrir a aumentar la viscosidad del aceite. La formulación crea sobre las superficies metálicas una película microscópica de muy baja fricción que sigue trabajando cuando temperatura, carga y presión aumentan.
AR9200 V2 está indicado tanto para motores gasolina como diésel, atmosféricos o turbo, de calle o preparados. En Rockwell lo conocemos especialmente bien en motores diésel europeos, donde en muchos casos la diferencia en suavidad, rumorosidad y funcionamiento en frío resulta especialmente perceptible.
El componente más característico de AR9200 V2 es el Nano Disulfuro de Tungsteno o WS₂, uno de los sólidos lubricantes con menor coeficiente de fricción utilizados en tribología.
ARCHOIL lo combina con Molibdeno y un complejo de ésteres sintéticos para formar una película lubricante extremadamente fina sobre las superficies metálicas.
Según la ficha técnica del fabricante, AR9200 V2 consigue un coeficiente de fricción de aproximadamente 0,03 y una capacidad de carga superior a 4,2 millones de PSI, con resistencia a cargas de choque por encima de 5 millones de PSI.
Estas cifras corresponden al comportamiento de la película tratada en ensayo. Su importancia práctica está en la capacidad de mantener protección cuando la película convencional de aceite trabaja bajo elevada carga o temperatura.
Una de las cosas que más nos ha llamado la atención durante años de uso de AR9200 V2 es que en muchos motores diésel el cambio resulta más evidente que en gasolina.
No es extraño: un diésel transmite normalmente más pulsaciones, rumorosidad y vibración mecánica. Cuando se reduce parte de la fricción interna, ese cambio puede percibirse con mayor facilidad.
Los comentarios que más se repiten entre usuarios son:
ARCHOIL recoge, por ejemplo, experiencias de propietarios de BMW 330d y Mercedes E270 CDI que describen una reducción claramente perceptible del ruido, sobre todo durante el arranque en frío. En comunidades europeas de lubricación aparecen experiencias similares en distintos diésel veteranos. Como siempre, el resultado depende del motor y de su estado.
Los 1.9 TDI del Grupo Volkswagen son una de las aplicaciones donde más nos gusta AR9200 V2.
Son motores generalmente duraderos, pero también bastante mecánicos y sonoros, especialmente en las generaciones bomba-inyector. Es precisamente en este tipo de motor donde una reducción de fricción puede resultar muy perceptible en el tacto general.
Puede utilizarse, siempre con el aceite correcto para cada versión, en familias como:
Esto incluye muchos de los conocidos 1.9 TDI 90, 100, 105, 110, 115, 130 y 150 CV.
Consejo Rockwell Racing: en los 1.9 TDI, especialmente PD con kilometraje, es uno de los productos donde con más frecuencia recibimos comentarios sobre un motor más redondo y menos áspero.
AR9200 V2 no es un producto específico para VAG. La misma tecnología resulta interesante en muchos otros motores diésel europeos.
Los códigos de motor anteriores son ejemplos de aplicación y facilitan la localización del producto. No constituyen homologaciones individuales de ARCHOIL para cada motor.
AR9200 V2 resulta especialmente interesante cuando el motor acumula kilómetros pero sigue estando mecánicamente sano.
En estos casos se busca normalmente reducir rumorosidad, proteger superficies que llevan muchas horas de funcionamiento y evitar simplemente subir de viscosidad para intentar conseguir un motor más suave.
AR9200 V2 no reconstruye cojinetes, segmentos ni cilindros desgastados. Su trabajo consiste en reducir las condiciones de fricción entre superficies que todavía funcionan dentro de tolerancia.
El otro terreno donde AR9200 V2 tiene mucho sentido es la conducción deportiva y el circuito.
Durante una tanda aumentan de forma importante:
En estas condiciones la presencia de Nano WS₂ resulta especialmente interesante porque aporta una película límite de muy baja fricción cuando el aceite está trabajando bajo alta temperatura y presión.
La propia ficha técnica de ARCHOIL indica AR9200 V2 para motores gasolina y diésel de calle o derivados de competición.
Sí. No hace falta utilizar el coche exclusivamente en competición.
Un vehículo de calle puede pasar la mayor parte de su vida en conducción normal y, sin embargo, someter el aceite a condiciones muy severas durante veinte o treinta minutos de circuito.
AR9200 V2 tiene especialmente sentido en coches turbo, reprogramados, preparados o deportivos donde se quiere mantener el aceite correcto para el motor y añadir una segunda línea de protección antifricción.
AR9200 V2 funciona igualmente en gasolina. Algunas familias donde puede resultar especialmente interesante son:
Son ejemplos de motores donde la protección bajo carga puede ser interesante; la viscosidad y especificación del aceite deben seguir siendo las adecuadas para cada aplicación.
Una ventaja de AR9200 V2 es que permite reforzar la lubricación límite manteniendo el grado SAE previsto para el motor.
No recomendamos cambiar automáticamente de un 5W-30 a un 5W-40 o de un 5W-40 a un 5W-50 únicamente porque el coche tenga kilómetros o vaya a entrar ocasionalmente en circuito.
La viscosidad debe elegirse por las necesidades reales del motor. AR9200 V2 actúa sobre la fricción, no intentando convertir el aceite en otro grado.
ARCHOIL declara AR9200 V2 compatible con motores con o sin DPF y con catalizador de tres vías.
Puede añadirse a lubricantes minerales o sintéticos y a aceites Low SAPS, Mid SAPS y Full SAPS.
Esto permite conservar el lubricante homologado para el vehículo sin abandonar las necesidades del sistema de postratamiento.
Los dos son productos históricos de ARCHOIL, pero no buscan exactamente lo mismo.
AR9100 combina nanoborato y ésteres y añade una capacidad importante de limpieza progresiva y aumento de TBN.
AR9200 V2 está mucho más centrado en la reducción máxima de fricción, utilizando Nano WS₂ + Molibdeno.
Si buscamos principalmente limpieza, protección general y tratamiento progresivo, AR9100 sigue siendo muy interesante. Si el objetivo es máxima reducción de fricción, suavidad, alta carga o circuito, elegiríamos AR9200 V2 entre ambos.
Actualmente OILSYN VELOSYN ocupa el escalón superior de nuestra gama antifricción. Combina Nano WS₂, Nano Borato y un paquete propietario de tres ésteres.
AR9200 V2 sigue teniendo, sin embargo, una posición muy clara: WS₂ + Molibdeno, una enorme experiencia acumulada y un comportamiento especialmente apreciado en motores diésel y uso exigente.
Si buscamos la tecnología antifricción más avanzada disponible actualmente, recomendamos VELOSYN. Si buscamos la formulación clásica Mo-WS₂ de ARCHOIL, AR9200 V2 sigue siendo una referencia.
Hay que considerar el volumen añadido para no superar el nivel máximo de aceite.
AR9200 V2 está diseñado exclusivamente para aceite de motor. No utilizar en cajas de cambio, transmisiones ni diferenciales.
Depende bastante del motor. En muchos diésel con kilometraje es frecuente percibir menor rumorosidad y un funcionamiento más suave. En un gasolina moderno que ya funciona de forma muy refinada, el cambio acústico puede ser mucho menor aunque siga existiendo la protección antifricción.
Es una de las aplicaciones donde más nos gusta. En 1.9 TDI bomba rotativa y PD es bastante habitual notar un funcionamiento algo más redondo y menos áspero, especialmente en motores con kilometraje.
Sí. Los ASZ 130 CV y ARL 150 CV son buenos ejemplos de motores donde puede resultar especialmente interesante, sobre todo si están reprogramados o trabajan habitualmente con carga elevada.
Sí como tratamiento del aceite de motor, manteniendo siempre la especificación de lubricante correcta para cada código.
Sí. Puede utilizarse en el 2.0 TDI BKD y otras generaciones TDI compatibles respetando la dosis indicada.
Sí. AR9200 V2 se utiliza desde hace años en motores BMW diésel como M57, N57 y B57. Existen experiencias publicadas donde los usuarios describen un funcionamiento claramente más silencioso y suave.
Sí. Su química antifricción no depende de una marca concreta y puede utilizarse en Mercedes CDI, PSA HDi, Fiat/Alfa JTD/JTDM y otros diésel compatibles.
Porque un diésel suele transmitir más vibraciones y pulsaciones mecánicas. Cuando se reduce parte de la fricción interna, la diferencia de suavidad y rumorosidad puede resultar más evidente.
Puede reducir la rumorosidad relacionada con fricción. No puede eliminar un ruido provocado por holguras, cojinetes, distribución o componentes físicamente dañados.
Sí si el motor continúa mecánicamente sano. Es una forma de reforzar la protección y reducir fricción sin utilizar automáticamente una viscosidad más elevada.
Sí. Es una de sus aplicaciones más interesantes. El Nano WS₂ aporta lubricación límite de muy baja fricción cuando aumentan temperatura, rpm y carga.
Sí. Un aumento de potencia y par incrementa la carga sobre determinados componentes, por lo que la protección antifricción adicional puede resultar especialmente interesante.
Sí. ARCHOIL lo declara compatible con diferentes clases de viscosidad. El grado utilizado debe seguir siendo el apropiado para el motor.
No. Su función es reducir el coeficiente de fricción sobre las superficies mediante WS₂, Molibdeno y ésteres, no aumentar artificialmente el grado SAE.
Sí. La ficha oficial indica compatibilidad con motores con o sin filtro de partículas.
Sí. Puede utilizarse con aceites Low, Mid y Full SAPS.
40 ml por cada litro de aceite de motor, con una tolerancia aproximada del ±10 %. Un bote de 200 ml cubre unos 4,5-5,5 litros.
Sí. Es el procedimiento indicado en la ficha técnica de ARCHOIL: motor a temperatura de funcionamiento, añadir el producto y mantener aproximadamente 15 minutos al ralentí antes de utilizar normalmente el vehículo.
No. AR9200 V2 está diseñado para aceite de motor. Para transmisiones recomendamos utilizar únicamente productos específicamente indicados para esa aplicación.
AR9100 aporta además limpieza progresiva y aumento de TBN. AR9200 V2 está más centrado en máxima reducción de fricción, motores diésel y alta carga.
VELOSYN es actualmente nuestra opción de máxima tecnología antifricción. AR9200 V2 sigue siendo una solución extraordinariamente contrastada basada en WS₂ + Molibdeno y con un comportamiento especialmente apreciado en diésel y motores exigentes.
AR9200 V2 es uno de los productos donde más fácil resulta notar qué aporta un buen antifricción.
En España nos gusta especialmente para 1.9 TDI, 2.0 TDI, BMW diésel, Mercedes CDI, JTD y HDi. En muchos de estos motores la reducción de aspereza y rumorosidad se aprecia bastante más que en un gasolina moderno ya muy refinado.
El 1.9 TDI es probablemente el ejemplo más claro. ASZ, ARL, BKC, BXE, BLS, AFN o ALH son motores donde AR9200 V2 encaja muy bien si se busca suavidad y protección adicional sin modificar la viscosidad del aceite.
Y hay un segundo uso donde lo recomendamos con especial facilidad: coches de altas prestaciones y tandas. Cuando temperatura, rpm y carga suben, la presencia de Nano WS₂ y Molibdeno tiene un argumento técnico muy claro.
AR9200 V2 no repara un motor desgastado ni convierte un aceite inadecuado en correcto. Utilizado con un buen lubricante y en la dosis adecuada, es una forma muy efectiva de reducir fricción y reforzar la película límite justo cuando más se necesita.
Rockwell Racing es distribuidor exclusivo de ARCHOIL y trabaja AR9200 V2 desde hace años.
Análisis técnico de Rockwell Racing. Elaborado a partir de la ficha técnica oficial de ARCHOIL AR9200 V2, nuestra experiencia con el producto y experiencias públicas de usuarios en comunidades europeas de lubricación. Las referencias a suavidad y rumorosidad son experiencias de uso y no resultados garantizados. Los códigos de motor citados son ejemplos de aplicación y no implican aprobación por parte de sus fabricantes.
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