RAVENOL RCS Racing Competition Synto 5W-40 es un aceite de competición real formulado con PAO + aceites polares Grupo V + USVO®, molibdeno y tungsteno.
✓ HTHS 4,26 mPa·s
✓ Noack excepcionalmente bajo: 5,7 %
✓ PAO + Grupo V
✓ Sin mejoradores de viscosidad convencionales
✓ Molibdeno + tungsteno antifricción
✓ Altísima estabilidad frente al cizallamiento
✓ Diseñado para trackday, competición y resistencia
Consejo Rockwell Racing: hemos utilizado RCS en competición en motores Renault Sport F4R/F4Rt, incluyendo carreras de resistencia, y ha soportado horas de alta temperatura y rpm sin inmutarse.
¿Sólo para circuito? No. Si un SAE 5W-40 es adecuado para tu motor, RCS también puede utilizarse perfectamente en un deportivo de calle. Nos parece especialmente interesante para coches que hacen 90 % carretera y 10 % circuito: uso normal durante el año y una enorme reserva de protección cuando llega el día de exigir de verdad al motor.
Especialmente interesante para Clio RS, Mégane RS, F4R/F4Rt, Porsche, BMW M, Honda Type R, Golf GTI/R, Audi S/RS, Hyundai i30 N y otros gasolina deportivos compatibles.
Rockwell Racing es distribuidor oficial RAVENOL desde hace más de 10 años, con alta rotación de stock y experiencia real en circuito.
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RAVENOL RCS Racing Competition Synto SAE 5W-40 es un aceite de competición totalmente sintético basado en PAO, con tecnología USVO®, aceites base sintéticos polares de Grupo V y una aditivación específica con molibdeno y tungsteno.
No es un 5W-40 de calle al que se le haya puesto una etiqueta “Racing”. RAVENOL lo desarrolla específicamente para motores gasolina de competición sometidos a cargas extremas, altas temperaturas y largos periodos trabajando a régimen elevado.
RCS tiene una ficha técnica que deja bastante claro su planteamiento: HTHS 4,26 mPa·s, Noack 5,7 %, TBN 12,5, punto de inflamación de 246 °C y una formulación USVO® que permite prescindir de mejoradores de índice de viscosidad convencionales.
En Rockwell Racing conocemos bien este aceite porque lo hemos utilizado nosotros mismos en competición, en motores Renault Sport, incluyendo carreras de resistencia. Y ahí es donde RCS deja de ser una tabla de datos: después de horas trabajando a temperatura, carga y rpm elevadas, ha aguantado sin inmutarse.
RAVENOL formula RCS con una mezcla especial de PAO de alta y baja viscosidad junto con aceites base sintéticos altamente polares de Grupo V.
Eso permite construir un 5W-40 con una estabilidad térmica y mecánica muy elevada sin depender de grandes cantidades de polímeros para mantener la viscosidad.
En un coche de calle eso ya es interesante. En competición, donde el aceite puede pasar mucho tiempo por encima de 120-130 °C y sometido continuamente a cizallamiento, tiene todavía más sentido.
La tecnología USVO® de RAVENOL está orientada a mantener la viscosidad extraordinariamente estable durante el servicio.
RCS está formulado de manera que puede prescindir de los mejoradores de índice de viscosidad convencionales. Esto reduce una de las debilidades de muchos aceites multigrado sometidos a competición: la pérdida de viscosidad por cizallamiento.
En un trackday corto puede no ser fácil apreciar esta diferencia. En una carrera de resistencia, sí.
Cuando el motor lleva horas trabajando caliente, lo que importa no es cómo era el aceite al entrar en el cárter, sino cómo sigue estando después de soportar vueltas y vueltas a alta carga.
La viscosidad HTHS mide el comportamiento del aceite a 150 °C y bajo un elevado esfuerzo de cizallamiento.
RCS tiene una HTHS de 4,26 mPa·s.
Es una cifra muy elevada para un SAE 5W-40 y muestra claramente el planteamiento del producto: mantener una película lubricante fuerte cuando el motor está realmente caliente.
En cojinetes, apoyos de cigüeñal, árboles de levas y otras zonas sometidas a carga, esta reserva de película es exactamente lo que buscamos cuando el coche se utiliza en circuito.
RCS tiene un Noack del 5,7 %.
El ensayo Noack mide la tendencia del aceite a evaporarse bajo temperatura elevada. Cuanto menor es la volatilidad, menor es la cantidad de fracciones ligeras que tienden a desaparecer durante el servicio.
En competición esto es especialmente importante:
Un Noack de 5,7 % en un 5W-40 de competición es uno de los argumentos más fuertes de RCS.
RCS incorpora una aditivación específica basada en molibdeno y tungsteno.
RAVENOL explica que estos elementos ayudan a acondicionar microscópicamente las superficies, reducir fricción y desgaste y mejorar la eficiencia mecánica.
En un aceite destinado a circuito, donde presión superficial y temperatura aumentan, una química antifricción robusta tiene un papel especialmente importante.
La propia aplicación oficial de RAVENOL es clara: motores gasolina para competición automovilística, incluso sometidos a las cargas más elevadas.
Eso incluye desde coches de trackday rápidos hasta vehículos preparados para:
En Rockwell Racing no recomendamos RCS sólo porque la ficha técnica sea espectacular.
Lo hemos utilizado en competición en motores Renault Sport, precisamente en condiciones donde un aceite demuestra si es bueno o no.
Hablamos de motores trabajando durante largos periodos a alta temperatura, frenadas y aceleraciones continuas, altas rpm y carreras de resistencia.
El RCS ha aguantado esas carreras sin inmutarse.
Ese tipo de experiencia es el motivo por el que lo tenemos en especial consideración. Hay aceites cuyas cifras prometen mucho; RCS es uno de los que además hemos visto funcionar cuando el motor está siendo castigado de verdad.
Por viscosidad y planteamiento, RCS resulta especialmente interesante para muchos motores Renault Sport utilizados de forma deportiva o en competición cuando el preparador y las tolerancias del motor permiten un SAE 5W-40.
Los modelos y códigos anteriores son ejemplos de aplicación y no implican una homologación individual de RAVENOL para cada motor o preparación.
El F4R Renault Sport es un motor que puede pasar muchísimo tiempo a régimen elevado en uso de circuito, especialmente en los Clio RS atmosféricos.
Ahí nos interesa un aceite que mantenga una película fuerte cuando sube la temperatura, no pierda viscosidad fácilmente por cizallamiento, tenga muy baja volatilidad y aguante sesiones largas.
RCS reúne precisamente esas características.
En un F4Rt turbo, además, la resistencia térmica y la baja volatilidad cobran todavía más importancia por las temperaturas alrededor del turbocompresor.
Sí, se puede utilizar en un coche de calle siempre que un SAE 5W-40 sea adecuado para ese motor y no sea necesario mantener una homologación OEM específica o una formulación Low/Mid SAPS.
De hecho, para determinados coches deportivos utilizados tanto en carretera como en trackdays, puertos de montaña o conducción muy exigente, RCS puede ser una elección extraordinaria.
No existe ningún problema por el hecho de que un aceite haya sido desarrollado para competición. El motor no sabe si está circulando por carretera o por circuito: lo que necesita es recibir la viscosidad, caudal y protección adecuados.
RCS aporta además propiedades perfectamente aprovechables en carretera:
Por tanto, en un Clio RS, Mégane RS, Porsche, BMW M, Honda Type R, Golf GTI/R, Audi S/RS, Hyundai i30 N u otro gasolina deportivo que admita esta viscosidad, puede tener perfectamente sentido aunque el coche también circule habitualmente por carretera.
La cuestión no es si RCS “se puede usar en calle”, sino si sus características son apropiadas para ese motor y ese uso.
Porque RCS está formulado con prioridades de competición y no pretende sustituir a todos los aceites homologados de calle.
No sería nuestra primera elección si:
RCS tiene 1,3 % de cenizas sulfatadas, por lo que su terreno natural no son los diésel modernos con DPF ni aquellas aplicaciones donde la baja formación de cenizas sea prioritaria.
Sí. Sin problema.
Puedes utilizar un único aceite durante el uso normal y conservar una reserva de protección muy elevada cuando llega el día de circuito, sin tener que cambiar de lubricante específicamente para una tanda.
Es precisamente el tipo de aplicación donde en Rockwell Racing vemos más lógica a RCS: un coche deportivo de calle que de vez en cuando deja de comportarse como un coche de calle.
RCS puede utilizarse en otros motores gasolina de altas prestaciones donde un 5W-40 con HTHS elevada sea apropiado.
En un motor preparado, la elección final debe hacerse según holguras, temperatura real de aceite, combustible, potencia, régimen y recomendación del preparador.
En una tanda de 20 o 30 minutos, el aceite ya puede pasar de una conducción normal a trabajar durante mucho tiempo a temperaturas y cargas que apenas ve en carretera.
En una carrera de resistencia el castigo es todavía mayor: temperatura, rpm y cizallamiento se mantienen durante periodos prolongados.
La combinación de PAO + Grupo V, USVO®, HTHS 4,26, Noack 5,7 % y molibdeno + tungsteno está especialmente bien alineada con ese tipo de uso.
Y en nuestro caso no es teoría: lo hemos utilizado en carreras de resistencia con motores Renault Sport y el comportamiento ha sido impecable.
Depende completamente del uso.
Un buen aceite homologado de calle está diseñado para cumplir simultáneamente requisitos de emisiones, intervalos de cambio, consumo de combustible, compatibilidad con catalizadores y especificaciones OEM.
RCS prioriza otra cosa: protección y estabilidad en competición.
Si el coche necesita mantener una homologación oficial por garantía o por requisitos de mantenimiento, utiliza el aceite homologado correspondiente.
Si hablamos de un coche deportivo que combina calle y circuito, un vehículo preparado o una aplicación donde el preparador ha decidido trabajar con SAE 5W-40, RCS juega con otras prioridades.
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-40 |
| Tipo | Totalmente sintético PAO + Grupo V |
| Tecnología | USVO® · Racing |
| Aplicación principal | Competición gasolina |
| Viscosidad a 40 °C | 93,9 mm²/s |
| Viscosidad a 100 °C | 15,03 mm²/s |
| Índice de viscosidad | 168 |
| HTHS a 150 °C | 4,26 mPa·s |
| CCS a -30 °C | 6.200 mPa·s |
| MRV a -35 °C | 18.000 mPa·s |
| Punto de fluidez | -57 °C |
| Noack | 5,7 % |
| TBN | 12,5 mg KOH/g |
| Cenizas sulfatadas | 1,3 % |
| Punto de inflamación | 246 °C |
Sí. RAVENOL lo desarrolla específicamente para motores gasolina de competición sometidos a cargas muy elevadas. No es simplemente un aceite de calle con imagen Racing.
Sí. Está basado en PAO y utiliza además aceites sintéticos altamente polares de Grupo V.
Sí. Si SAE 5W-40 es adecuado para tu motor, puedes utilizar RCS también en conducción diaria. No necesita estar en circuito para lubricar correctamente y tiene un comportamiento en frío excelente para la película que ofrece en caliente.
Sí, y es uno de nuestros usos favoritos. Permite llevar un único aceite en el día a día y conservar una enorme reserva de protección cuando llega la tanda o la conducción realmente exigente.
Porque está orientado a mantener una película lubricante muy robusta a alta temperatura y bajo cizallamiento. Es uno de sus argumentos principales para circuito.
Es extraordinariamente bajo. Significa una tendencia muy reducida a evaporarse a alta temperatura y es especialmente atractivo en tandas y carreras largas.
Sí. RAVENOL utiliza ambos elementos dentro de su sistema de reducción de fricción y desgaste.
Es una aplicación que conocemos especialmente bien. Lo hemos utilizado en competición en motores Renault Sport y nos gusta mucho para F4R de Clio RS cuando la preparación y el uso permiten SAE 5W-40.
Puede resultar especialmente interesante en estas generaciones para uso deportivo y circuito, pero debe valorarse siempre el estado, preparación y uso concreto del motor.
Sí como aceite de competición en motores compatibles. En los F4Rt 2.0 Turbo la estabilidad térmica, el Noack bajo y la HTHS elevada resultan especialmente atractivos cuando el coche rueda fuerte.
Es precisamente uno de los usos donde más confianza nos da. En Rockwell Racing lo hemos utilizado en motores Renault Sport durante carreras de resistencia y ha soportado el uso sin mostrar síntomas de desfallecimiento.
Sí. Incluso en tandas de 20-30 minutos el aceite puede trabajar mucho más caliente y bajo mayor carga que en carretera.
Sí cuando la viscosidad y la aplicación sean correctas. Su baja volatilidad y estabilidad a alta temperatura son especialmente valiosas alrededor del turbo.
Puede ser una excelente opción cuando la reprogramación aumenta carga y temperatura y el preparador considera adecuado un SAE 5W-40. La selección final debe hacerse según temperatura de aceite, potencia, combustible y holguras.
No lo recomendamos como aceite genérico para DPF. RCS tiene 1,3 % de cenizas sulfatadas y su aplicación oficial está centrada en motores gasolina de competición.
No siempre más viscosidad significa más protección. RCS ya tiene una HTHS de 4,26, muy elevada para un 5W-40. La elección entre 5W-40 y 5W-50 debe basarse en temperatura real, holguras, presión de aceite y criterio del preparador.
No existe un intervalo universal. Depende de horas de pista, temperatura, combustible, potencia y contaminación. En competición seria recomendamos controlar el aceite por horas de uso y, cuando tenga sentido, mediante análisis.
RAVENOL RCS es uno de los aceites que podemos recomendar hablando desde la experiencia, no sólo desde una ficha técnica.
Lo hemos utilizado en competición en motores Renault Sport y ha pasado por carreras de resistencia trabajando durante horas bajo alta temperatura y rpm sin inmutarse.
Eso nos da una confianza diferente.
Y cuando después miras la formulación, entiendes por qué: PAO + Grupo V, USVO®, HTHS 4,26, Noack 5,7 %, molibdeno y tungsteno.
Para un Clio RS, Mégane RS u otro gasolina preparado que entra regularmente en circuito, RCS es de esos aceites que elegiríamos cuando el objetivo principal es que la película aguante cuando todo lo demás está sufriendo.
Pero no lo limitaríamos a un coche de competición puro. Para nosotros también tiene muchísimo sentido en un deportivo de calle que hace 90 % carretera y 10 % circuito: puedes conducir normalmente durante todo el año y saber que, cuando llega el día de exigirle de verdad al motor, llevas dentro un lubricante concebido precisamente para eso.
Un coche deportivo de calle que de vez en cuando deja de comportarse como un coche de calle: ahí RCS encaja perfectamente.
Rockwell Racing es distribuidor oficial de RAVENOL desde hace más de 10 años. Trabajamos la marca de forma habitual, con una gama amplia de referencias y una rotación elevada de stock.
Análisis técnico de Rockwell Racing. Elaborado a partir de la documentación técnica oficial de RAVENOL RCS Racing Competition Synto SAE 5W-40 y de nuestra experiencia directa utilizando el producto en competición. Las referencias a Renault Sport y carreras de resistencia describen nuestra experiencia de uso y no una homologación de Renault. En vehículos de calle o preparados debe elegirse la viscosidad según configuración, requisitos del fabricante, temperatura de aceite y criterio del preparador. Última revisión: agosto de 2026.
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