RAVENOL VMP SAE 5W-30 es nuestro aceite más vendido y la referencia con mayor éxito que hemos tenido nunca en Rockwell Racing.
Un 5W-30 100 % sintético basado en PAO, con tecnologías USVO® y CleanSynto®, desarrollado para ofrecer una protección sobresaliente del motor, excelente estabilidad térmica y un funcionamiento especialmente suave, silencioso y uniforme.
Su elevada resistencia al cizallamiento y su baja volatilidad ayudan a mantener una película lubricante estable incluso con el motor caliente, bajo carga o en recorridos prolongados.
Cuenta con homologaciones oficiales BMW Longlife-04, Mercedes-Benz 229.51, Porsche C30 y VW 504 00 / 507 00.
Especificaciones: ACEA C3 · API SN.
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RAVENOL VMP SAE 5W-30 es el aceite más vendido de la historia de Rockwell Racing y una de nuestras referencias premium más recomendadas.
RAVENOL lo formula como un lubricante 100 % sintético basado en PAO, equipado con las tecnologías USVO® y CleanSynto®, para motores gasolina y diésel modernos, incluidos motores turboalimentados, de inyección directa y vehículos con sistemas de tratamiento de emisiones.
Cuenta con homologaciones oficiales BMW Longlife-04, Mercedes-Benz MB 229.51, Porsche C30 y Volkswagen VW 504 00 / 507 00 y cumple ACEA C3 y API SN.
Uno de los principales motivos por los que recomendamos RAVENOL VMP es su excelente equilibrio entre protección del motor, suavidad de funcionamiento, estabilidad térmica y baja volatilidad.
Su formulación basada en PAO y la tecnología USVO® ayudan a mantener una viscosidad muy estable durante el servicio y a limitar las pérdidas por cizallamiento.
Esto resulta especialmente interesante en:
RAVENOL define oficialmente VMP SAE 5W-30 como un aceite full synthetic basado en PAO —polialfaolefinas— DE MUY ALTA CALIDAD.
Esta formulación contribuye a conseguir excelente comportamiento en frío, estabilidad térmica, baja volatilidad, resistencia frente a la oxidación y una elevada estabilidad de viscosidad.
La tecnología USVO® está orientada a conseguir una elevada estabilidad de viscosidad y reducir las pérdidas por cizallamiento durante el intervalo de servicio.
Esto ayuda a que el lubricante conserve durante más tiempo el comportamiento para el que fue diseñado, especialmente cuando el motor trabaja caliente o sometido a carga.
Uno de los datos técnicos más destacados de RAVENOL VMP es su volatilidad:
Noack: 6,4 %
Es un valor especialmente bajo para un aceite SAE 5W-30 ACEA C3.
Una volatilidad reducida ayuda a limitar la cantidad de lubricante que se evapora a elevada temperatura y puede contribuir a:
RAVENOL VMP presenta un HTHS oficial a 150 °C de:
3,7 mPa·s
Este valor proporciona una película lubricante robusta cuando el motor trabaja caliente y sometido a cargas importantes.
Estas propiedades favorecen una rápida circulación del aceite durante el arranque y ayudan a que el lubricante llegue pronto a cojinetes, distribución, turbo y otras zonas críticas.
RAVENOL VMP es un lubricante ACEA C3 Mid SAPS, con un contenido típico de cenizas sulfatadas de 0,7 %.
Está especialmente indicado para motores modernos con sistemas de tratamiento de emisiones y filtros de partículas cuando éstos requieren alguna de sus homologaciones compatibles.
RAVENOL VMP dispone de homologaciones oficiales VW 504 00 y VW 507 00.
Son unas de sus aplicaciones más habituales en vehículos Volkswagen, Audi, SEAT, CUPRA y Škoda.
VW 504 00 se utiliza principalmente en determinadas aplicaciones gasolina y VW 507 00 en determinadas aplicaciones diésel.
RAVENOL VMP cuenta con homologación oficial BMW Longlife-04, por lo que es una opción especialmente interesante para numerosos motores BMW y MINI que requieren esta especificación.
RAVENOL VMP dispone de homologación oficial Porsche C30, utilizada en determinadas motorizaciones Porsche.
Cuenta también con homologación oficial MB-Freigabe 229.51.
RAVENOL incluye además MB 229.31 dentro de sus recomendaciones de aplicación.
Especificaciones:
Homologaciones oficiales:
Recomendaciones de RAVENOL:
RAVENOL VMP SAE 5W-30 es el aceite más vendido de nuestra historia y una de las referencias que más recomendamos cuando el motor admite sus especificaciones.
Su éxito no se debe únicamente a las homologaciones. Su combinación de base PAO, tecnología USVO®, Noack de solo 6,4 %, HTHS de 3,7 y excelente comportamiento en frío ofrece un conjunto técnico especialmente sólido.
Además, una de las características que más valoran nuestros clientes es la sensación de motor suave, redondo y estable, especialmente cuando el lubricante alcanza temperatura de servicio.
Dentro de nuestra gama situamos VMP claramente como una referencia premium, por encima de productos más orientados principalmente a reducir el coste del cambio de aceite.
Si tu vehículo exige VW 504/507, BMW LL-04, Porsche C30 o MB 229.51 y buscas priorizar protección, estabilidad térmica, baja volatilidad y calidad de formulación, VMP es una de nuestras primeras opciones.
Sí. RAVENOL VMP dispone de homologaciones oficiales VW 504 00 y VW 507 00.
VW 504 00 está orientada principalmente a determinadas aplicaciones gasolina y VW 507 00 a determinadas aplicaciones diésel.
Es habitual encontrar ambas homologaciones conjuntamente en el mismo lubricante, como sucede con RAVENOL VMP.
Sí. Es un lubricante ACEA C3 Mid SAPS adecuado para motores con filtro de partículas cuando éstos requieren alguna de sus homologaciones compatibles, como VW 507 00 o BMW Longlife-04.
Sí. Cuenta con homologación oficial BMW Longlife-04.
En motores BMW es importante comprobar la homologación concreta requerida y no elegir únicamente por tratarse de un aceite 5W-30.
Sí. RAVENOL VMP dispone de homologación oficial Porsche C30.
Sí. RAVENOL lo define oficialmente como un lubricante full synthetic basado en PAO, equipado además con tecnología USVO®.
Además de sus homologaciones oficiales, VMP destaca por su base PAO, tecnología USVO®, Noack de 6,4 %, HTHS de 3,7 y excelentes propiedades en frío.
Por ello lo posicionamos como una alternativa premium dentro de los 5W-30 ACEA C3.
Su Noack de solo 6,4 % indica una tendencia muy baja a la evaporación.
Esto puede ayudar a reducir la parte del consumo relacionada con volatilización del lubricante, aunque un consumo elevado también puede deberse al diseño o estado mecánico del motor.
No necesariamente.
Una mayor viscosidad SAE no implica automáticamente una mejor protección. Si el motor requiere un 5W-30 VW 504/507, BMW LL-04 o Porsche C30, nuestra prioridad es utilizar un lubricante de elevada calidad con la homologación correcta.
Sí, siempre que el fabricante del vehículo permita la viscosidad 5W-30 y VMP cumpla la homologación exigida por ese motor.
No recomendamos elegir el aceite únicamente por la viscosidad anterior utilizada.
Para rellenados recomendamos utilizar el mismo producto o, como mínimo, otro aceite que cumpla la misma homologación exigida por el vehículo.
Para un cambio completo preferimos mantener una única formulación.
Las homologaciones VW 504/507 y BMW Longlife-04 se utilizan en aplicaciones que pueden contemplar intervalos prolongados de mantenimiento.
El intervalo real debe ser siempre el indicado por el fabricante del vehículo. Uso urbano severo, trayectos cortos frecuentes o conducción exigente pueden justificar intervalos más conservadores.
Sí. Presenta un punto de fluidez de -51 °C y excelentes propiedades CCS/MRV, favoreciendo una rápida circulación del aceite durante el arranque.
USVO® es una tecnología de RAVENOL orientada a conseguir una elevada estabilidad de viscosidad y reducir las pérdidas por cizallamiento durante el intervalo de servicio.
Si es la primera vez que el motor pasa a un aceite premium, puede ser muy recomendable. Con los años pueden acumularse barnices, lodos y residuos procedentes de lubricantes anteriores, intervalos de cambio largos o un historial de mantenimiento irregular.
Al introducir un lubricante de alta gama con una buena capacidad detergente y dispersante, parte de esos depósitos acumulados puede empezar a movilizarse progresivamente. Por eso, especialmente en motores con muchos kilómetros, historial desconocido o años utilizando aceites más básicos, preferimos que el nuevo lubricante empiece a trabajar sobre un circuito lo más limpio posible.
Para este trabajo recomendamos especialmente OILSYN ReleaseTech Power Cleaner. Nos gusta su planteamiento porque realiza una limpieza progresiva y controlada, utilizando detergentes, dispersantes y ésteres mientras el motor continúa funcionando con normalidad, en lugar de basarse únicamente en una limpieza rápida de pocos minutos.
Consejo Rockwell Racing: si vas a invertir en un aceite premium como RAVENOL VMP, tiene sentido evitar que residuos acumulados durante años condicionen desde el primer momento el trabajo del lubricante nuevo.
Sí. Incluso utilizando un aceite de muy alta calidad, la presencia de combustible en el cárter puede alterar progresivamente sus propiedades.
En motores diésel con FAP, las regeneraciones pueden utilizar postinyecciones de gasóleo para elevar la temperatura de los gases de escape. En determinadas condiciones, especialmente con trayectos cortos, mucho uso urbano o regeneraciones repetidamente interrumpidas, una parte de ese combustible puede terminar llegando al aceite.
En motores gasolina también puede existir dilución de combustible, especialmente con numerosos arranques en frío, recorridos muy cortos y determinadas aplicaciones de inyección directa.
Si la dilución aumenta demasiado, puede reducir la viscosidad del lubricante y alterar parte de sus propiedades.
Por ese motivo recomendamos cuidar también la calidad de la combustión y el estado de los inyectores. Para mantenimiento habitual, una de nuestras opciones preferidas es OILSYN Diesel Power DNA para motores diésel y OILSYN Petrol Power DNA para motores gasolina.
Un aditivo no corrige una avería ni garantiza evitar la dilución de combustible, pero puede ayudar a mantener limpio el sistema de inyección, favorecer una combustión más eficiente y reducir algunos de los factores que contribuyen a que combustible sin quemar termine contaminando el aceite.
Ambos pueden resultar adecuados cuando cumplen la homologación requerida.
MOTUL X-Clean+ ofrece una buena combinación de precio, homologaciones y prestaciones.
RAVENOL VMP está más orientado a quien prioriza una formulación premium basada en PAO, baja volatilidad, tecnología USVO® y elevada estabilidad.
Dentro de nuestra gama situamos VMP un escalón por encima cuando la prioridad es maximizar la calidad del lubricante.
Un aceite original del fabricante y RAVENOL VMP pueden ser técnicamente adecuados si ambos disponen de la homologación oficial exigida por el vehículo.
RAVENOL VMP resulta especialmente interesante para quien busca además una formulación basada en PAO, tecnología USVO®, baja volatilidad y unas prestaciones técnicas claramente publicadas.
Porque combina una ficha técnica especialmente sólida con nuestra experiencia comercial.
Es el aceite más vendido de la historia de Rockwell Racing y una de las referencias con mayor repetición de compra entre nuestros clientes.
Su combinación de protección, estabilidad y sensación de funcionamiento hace que sea una de nuestras primeras recomendaciones cuando el vehículo admite sus homologaciones.
En Rockwell Racing somos distribuidores oficiales de RAVENOL y trabajamos con producto 100 % original procedente directamente de fábrica.
RAVENOL VMP es además nuestro aceite de mayor rotación, por lo que mantenemos stock real y reposición constante, permitiéndonos ofrecer producto de fabricación reciente.
Análisis técnico Rockwell Racing: contenido original elaborado a partir de documentación oficial de RAVENOL, datos técnicos publicados, nuestra experiencia comercial y el análisis de dudas planteadas por usuarios en foros y comunidades especializadas internacionales.
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