RAVENOL FES SAE 0W-30 es un aceite 100 % sintético basado en PAO, con tecnologías USVO® y CleanSynto®, desarrollado para motores modernos de baja fricción y máxima eficiencia.
✓ BMW Longlife-12 FE homologado
✓ ACEA C2 · A5/B5 · API SP (RC)
✓ PAO + USVO®
✓ HTHS 3,0
✓ Noack 9,0 %
✓ PSA B71 2312
✓ Ford WSS-M2C950-A
✓ JLR STJLR.03.5007
Consejo Rockwell Racing: hemos probado RAVENOL FES + ARCHOIL AR9100 con resultados especialmente buenos en suavidad y refinamiento en motores compatibles.
Si es la primera vez que el motor pasa a un aceite premium, recomendamos valorar previamente una limpieza con OILSYN ReleaseTech Power Cleaner o XENUM M-Flush para eliminar progresivamente residuos acumulados de lubricantes anteriores.
Rockwell Racing es distribuidor oficial RAVENOL desde hace más de 10 años, con alta rotación de stock y asesoramiento especializado.
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RAVENOL FES SAE 0W-30 es un aceite de motor totalmente sintético basado en PAO, desarrollado para motores gasolina y diésel modernos que trabajan con lubricantes de baja fricción y especificaciones Fuel Economy.
Combina las tecnologías USVO® y CleanSynto® de RAVENOL con una HTHS de 3,0 mPa·s, una excelente fluidez en frío y una formulación pensada para reducir las pérdidas mecánicas manteniendo una película lubricante estable en motores diseñados para este tipo de aceite.
FES destaca especialmente por su homologación oficial BMW Longlife-12 FE y por su adecuación técnica a diferentes aplicaciones modernas de baja fricción. RAVENOL lo formula como un 0W-30 PAO de orientación claramente Fuel Economy, no simplemente como un aceite de baja viscosidad.
RAVENOL define FES como un lubricante full synthetic basado en PAO. La utilización de PAO permite conseguir una combinación especialmente buena de comportamiento en frío, estabilidad térmica y resistencia a la oxidación.
A ello se suma la tecnología USVO®, orientada a mantener una viscosidad muy estable durante el servicio y reducir la dependencia de mejoradores poliméricos de índice de viscosidad.
En un aceite de orientación Fuel Economy esto tiene especial interés. El objetivo no es simplemente fabricar un aceite poco viscoso, sino conseguir que mantenga sus propiedades mientras acumula kilómetros, temperatura y cizallamiento.
RAVENOL FES tiene una viscosidad HTHS de 3,0 mPa·s a 150 °C.
Es un valor buscado deliberadamente para reducir la resistencia interna y las pérdidas de bombeo en motores desarrollados alrededor de especificaciones Fuel Economy.
Una HTHS menor no significa automáticamente que un aceite sea peor o proteja poco. Debe interpretarse dentro del diseño del motor.
En un propulsor concebido para trabajar con BMW Longlife-12 FE, ACEA C2 u otra especificación compatible, esa menor resistencia forma parte precisamente de la estrategia de eficiencia.
No elegiríamos FES simplemente porque el coche admita “un 0W-30”. La especificación correcta sigue siendo el criterio principal.
FES presenta un CCS de 4.800 mPa·s a -35 °C, un MRV de 12.300 mPa·s a -40 °C y un punto de fluidez de -57 °C.
Estos datos reflejan una excelente movilidad del lubricante a baja temperatura. Es particularmente interesante en motores modernos con turbo, Start/Stop, tolerancias reducidas y vehículos que realizan muchos arranques y trayectos cortos.
La volatilidad Noack de RAVENOL FES es de 9,0 %.
El Noack mide la tendencia de las fracciones del lubricante a evaporarse a alta temperatura. Mantenerlo contenido ayuda a limitar el consumo por evaporación, la presencia de vapores de aceite en la ventilación del cárter y los cambios de viscosidad derivados de la pérdida de fracciones ligeras.
RAVENOL FES dispone de homologación oficial BMW Longlife-12 FE.
Esta especificación se utiliza en determinados motores BMW modernos desarrollados para trabajar con aceites de baja fricción.
BMW Longlife-12 FE no es BMW Longlife-04. Aunque ambas normas pueden aparecer asociadas a aceites SAE 0W-30, responden a planteamientos diferentes y no deberían considerarse automáticamente intercambiables.
Puede ser adecuado en determinadas variantes B47 cuando BMW exige Longlife-12 FE. No todos los B47, años de fabricación y mercados utilizan necesariamente la misma especificación.
Por ello recomendamos comprobar el requisito exacto por VIN o documentación técnica del vehículo y no seleccionar el aceite únicamente por el código de motor.
El criterio es el mismo. Algunas aplicaciones B57 pueden utilizar lubricantes LL-12 FE, pero debe verificarse la especificación requerida para ese vehículo concreto.
RAVENOL incluye entre las aplicaciones recomendadas de FES especificaciones como PSA B71 2290, PSA B71 2312, Ford WSS-M2C950-A y Jaguar Land Rover STJLR.03.5007.
Esto hace que FES resulte especialmente interesante en determinados Peugeot, Citroën, DS, Ford, Jaguar y Land Rover que requieran este tipo de 0W-30 de baja fricción.
Importante: diferenciamos siempre entre homologación oficial y recomendación técnica de RAVENOL. Que una norma aparezca recomendada por RAVENOL no significa necesariamente que exista una homologación OEM formal vigente para esa especificación.
RAVENOL FES cumple ACEA C2 y presenta aproximadamente 0,76 % de cenizas sulfatadas.
Su formulación está diseñada para motores modernos y sistemas de postratamiento compatibles, pero que un coche tenga FAP no basta para determinar el aceite correcto. Debe coincidir también la especificación exigida por el fabricante.
Cuando hablamos de proteger un motor moderno solemos centrarnos en elegir un buen lubricante, pero lo que ocurre con el combustible también puede terminar afectando al aceite.
En muchos motores diésel con FAP, las regeneraciones utilizan postinyecciones de gasóleo para elevar la temperatura de los gases de escape. En determinadas condiciones, una pequeña parte de ese combustible puede alcanzar las paredes del cilindro y terminar llegando al cárter.
El fenómeno es especialmente relevante cuando el vehículo acumula trayectos cortos, mucho uso urbano, regeneraciones frecuentes o repetidamente interrumpidas.
En motores gasolina también puede existir dilución de combustible, especialmente con numerosos arranques en frío, trayectos muy cortos y determinadas aplicaciones de inyección directa.
Cuando la cantidad de combustible que llega al cárter aumenta demasiado, puede reducir la viscosidad del lubricante y alterar sus propiedades. Esto resulta especialmente interesante de controlar en un aceite Fuel Economy como FES, cuya viscosidad está cuidadosamente ajustada al diseño del motor.
Por ese motivo recomendamos cuidar también la calidad de la combustión y el estado de los inyectores. Para mantenimiento habitual, una de nuestras opciones preferidas es OILSYN Diesel Power DNA para motores diésel y OILSYN Petrol Power DNA para motores gasolina.
Un aditivo no corrige una avería ni garantiza evitar la dilución de combustible, pero puede ayudar a mantener limpio el sistema de inyección, favorecer una combustión más eficiente y reducir algunos de los factores que contribuyen a que combustible sin quemar termine contaminando el aceite.
En determinadas aplicaciones también pueden resultar interesantes productos como ARCHOIL AR6900-D MAX u OILSYN Hybrogen, dependiendo del combustible, motor y objetivo.
En Rockwell Racing hemos probado RAVENOL FES SAE 0W-30 junto con ARCHOIL AR9100 y es una combinación que nos ha dado resultados especialmente buenos en motores compatibles.
FES aporta la base PAO + USVO®, baja fricción y excelente circulación en frío. AR9100 utiliza un complejo de nanoborato en base éster orientado a mejorar lubricidad, protección frente al desgaste y limpieza del sistema.
En nuestra experiencia, el resultado destaca especialmente por suavidad, menor rumorosidad y sensación de refinamiento mecánico.
No es una homologación conjunta de RAVENOL, ARCHOIL o el fabricante del vehículo: es una recomendación basada en nuestra experiencia de uso.
En motores con correa de distribución bañada en aceite no aplicamos automáticamente esta recomendación. En esas aplicaciones debe primar la compatibilidad específica del sistema de distribución y del lubricante.
Cuando un motor ha pasado muchos años utilizando aceites más básicos, intervalos de cambio prolongados o lubricantes con una capacidad detergente/dispersante menor, pueden existir barnices, lodos y residuos acumulados en distintas zonas del circuito de lubricación.
Al introducir un aceite premium con una formulación detergente y dispersante más eficaz, parte de esos depósitos puede comenzar a movilizarse progresivamente.
Por eso, especialmente cuando desconocemos el historial del motor o estamos haciendo el primer cambio a un lubricante de alta gama, preferimos empezar con el circuito lo más limpio posible.
Nuestra opción preferida para hacerlo de forma progresiva es OILSYN ReleaseTech Power Cleaner.
Su formulación utiliza detergentes, dispersantes, surfactantes, inhibidores y ésteres sintéticos para ayudar a disolver lodos, barnices y otros residuos, mantenerlos en suspensión y eliminarlos posteriormente junto con el aceite usado.
A diferencia de un flush rápido de pocos minutos, Power Cleaner está planteado para realizar una limpieza prolongada mientras el motor sigue utilizándose, manteniendo lubricación durante el proceso.
Consejo Rockwell Racing: si vas a invertir en un aceite de alta gama, tiene sentido intentar que ese lubricante empiece a trabajar en un circuito lo más limpio posible, especialmente en motores con muchos kilómetros o historial de mantenimiento desconocido.
Que dos aceites sean 0W-30 no significa que sean equivalentes. FES y VSW son un ejemplo perfecto.
| RAVENOL FES 0W-30 | RAVENOL VSW 0W-30 | |
|---|---|---|
| Filosofía | Fuel Economy / baja fricción | Mayor película en caliente |
| HTHS | 3,0 | 3,6 |
| ACEA | A5/B5 · C2 | C3 |
| BMW | Longlife-12 FE | Longlife-04 |
Si el vehículo requiere BMW LL-12 FE, FES es la elección natural entre ambos. Si solicita BMW LL-04 / ACEA C3, VSW pertenece a otra filosofía de lubricación.
Elegimos primero por especificación y después por las características particulares del aceite.
| Tipo | Normas |
|---|---|
| Especificaciones | ACEA A5/B5 · ACEA C2 · API SP (RC) · ILSAC GF-6A |
| Homologaciones oficiales | BMW Longlife-12 FE · DTFR 15D100 · MB-Freigabe 229.61 |
| Recomendaciones RAVENOL | Chrysler MS-13340 · Fiat 9.55535-DS1 · Fiat 9.55535-GS1 · Ford WSS-M2C950-A · IVECO 18-1811 CLASSE SC1 LV · Jaguar Land Rover STJLR.03.5007 · MB 227.61 · PSA B71 2290 · PSA B71 2312 · E-REV |
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 0W-30 |
| Base | Full Synthetic basado en PAO |
| Tecnología | USVO® · CleanSynto® |
| Densidad a 20 °C | 844 kg/m³ |
| Viscosidad a 40 °C | 47,3 mm²/s |
| Viscosidad a 100 °C | 9,4 mm²/s |
| Índice de viscosidad | 186 |
| HTHS a 150 °C | 3,0 mPa·s |
| CCS a -35 °C | 4.800 mPa·s |
| MRV a -40 °C | 12.300 mPa·s |
| Punto de fluidez | -57 °C |
| Noack | 9,0 % |
| Punto de inflamación | 236 °C |
| TBN | 9,4 mg KOH/g |
| Cenizas sulfatadas | 0,76 % |
Sí. RAVENOL lo define como un aceite totalmente sintético basado en PAO y equipado con tecnología USVO® y CleanSynto®.
Sí. BMW Longlife-12 FE figura como homologación oficial de RAVENOL FES.
No. LL-12 FE y LL-04 son especificaciones diferentes. Si el vehículo requiere LL-04, existen otras referencias RAVENOL más apropiadas.
Puede ser adecuado en determinadas variantes cuando BMW exige LL-12 FE. Debe comprobarse siempre la especificación correspondiente al VIN, año y vehículo concreto.
RAVENOL incluye PSA B71 2290 y PSA B71 2312 entre sus recomendaciones. Debe verificarse cuál exige exactamente el vehículo.
FES cumple ACEA C2 y utiliza una formulación adecuada para sistemas de postratamiento compatibles. Tener FAP no es suficiente por sí solo: la especificación exigida por el fabricante también debe coincidir.
Sí. En los diésel, las postinyecciones utilizadas durante las regeneraciones del FAP pueden favorecer que cierta cantidad de gasóleo llegue al cárter, especialmente con trayectos cortos y regeneraciones repetidamente interrumpidas.
En motores gasolina también puede producirse dilución, especialmente con numerosos arranques en frío, trayectos muy cortos y determinadas aplicaciones de inyección directa.
Una dilución elevada puede reducir la viscosidad y alterar las propiedades del aceite.
Por ese motivo recomendamos cuidar también la calidad de la combustión y el estado de los inyectores. Para mantenimiento habitual, una de nuestras opciones preferidas es OILSYN Diesel Power DNA para motores diésel y OILSYN Petrol Power DNA para motores gasolina.
Un aditivo no corrige una avería ni garantiza evitar la dilución de combustible, pero puede ayudar a mantener limpio el sistema de inyección, favorecer una combustión más eficiente y reducir algunos de los factores que contribuyen a que combustible sin quemar termine contaminando el aceite.
Puede ser muy recomendable si es la primera vez que el motor pasa a un aceite premium, especialmente con muchos kilómetros, intervalos anteriores largos o historial desconocido.
Un lubricante de alta gama y con una buena capacidad detergente/dispersante puede empezar a movilizar depósitos acumulados por aceites anteriores.
Para esa transición recomendamos especialmente OILSYN ReleaseTech Power Cleaner, que realiza una limpieza progresiva utilizando detergentes, dispersantes y ésteres mientras mantiene lubricación durante el proceso.
Es una combinación que hemos probado con muy buenos resultados. En nuestra experiencia destaca especialmente por suavidad y refinamiento de funcionamiento.
Es una recomendación de Rockwell Racing, no una homologación conjunta de RAVENOL, ARCHOIL o el fabricante del vehículo.
Sí, cuando el motor está diseñado para trabajar con este tipo de aceite. No debe juzgarse una HTHS de forma aislada ni utilizar FES en motores que requieren expresamente una HTHS superior.
Si la aplicación exige BMW LL-12 FE, FES es la referencia lógica entre ambos. Cuando requiere BMW LL-04 / ACEA C3, VSW responde a otra arquitectura de lubricación.
La ficha técnica actual indica un Noack del 9,0 %.
Está diseñado específicamente como lubricante de baja fricción y orientación Fuel Economy. El efecto real depende del motor, uso, temperatura y aceite con el que se compare.
Nos gusta FES precisamente porque no intenta ser el 0W-30 más grueso. Su filosofía es otra: combinar baja fricción, PAO, USVO® y una HTHS de 3,0 dentro de motores diseñados para trabajar con esa arquitectura.
También conocemos bien la combinación RAVENOL FES + ARCHOIL AR9100, que nos ha proporcionado resultados especialmente buenos en suavidad y refinamiento en aplicaciones compatibles.
En motores modernos prestamos además atención a algo que a menudo se olvida: la combustión y el combustible pueden terminar condicionando el estado del aceite. Por eso consideramos interesante mantener limpios los inyectores y una combustión lo más eficiente posible, utilizando Diesel Power DNA o Petrol Power DNA según el combustible.
Si además es el primer salto del motor a un aceite premium, nuestra preferencia es valorar previamente una limpieza progresiva con OILSYN ReleaseTech Power Cleaner, especialmente en motores con muchos kilómetros o historial incierto.
Rockwell Racing es distribuidor oficial de RAVENOL desde hace más de 10 años. Trabajamos habitualmente una gama amplia de referencias y mantenemos una rotación elevada de stock.
En lubricantes esto tiene una ventaja importante: reduce almacenamientos prolongados y nos permite trabajar habitualmente con producto de fabricación reciente, además de asegurar su procedencia.
Análisis técnico de Rockwell Racing. Elaborado a partir de la documentación técnica oficial de RAVENOL FES SAE 0W-30 y de nuestra experiencia con el producto. Las referencias a motores y fabricantes son ejemplos de aplicación; la compatibilidad debe comprobarse siempre mediante la especificación requerida para el vehículo. Las recomendaciones sobre ARCHOIL AR9100, limpieza previa y mantenimiento del combustible reflejan el criterio técnico y experiencia de Rockwell Racing y no constituyen homologaciones conjuntas de los fabricantes. Última revisión: agosto de 2026.
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