RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40 es uno de los aceites de máximo nivel de la gama RAVENOL, desarrollado junto a Ralf Schumacher para competición y conducción extremadamente exigente.
Su formulación combina bases sintéticas altamente polares Grupo V con una elevada proporción de PAO, tecnología USVO® y una aditivación especial con molibdeno y tungsteno. Destaca por su HTHS de 3,9, Noack de solo 6,0 % e índice de viscosidad 185.
ACEA C3 · API SP. Homologaciones oficiales BMW Longlife-04, GM dexos2™, MB 229.51 y Renault RN0710.
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RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40 pertenece a la parte más alta de la gama RAVENOL y es uno de los lubricantes que situamos en el máximo nivel de nuestro catálogo.
Fue desarrollado junto a Ralf Schumacher específicamente para automovilismo y conducción extremadamente deportiva, pero al mismo tiempo cuenta con homologaciones oficiales para poder utilizarse en motores de calle compatibles.
Su formulación es especialmente interesante: RAVENOL combina bases sintéticas altamente polares Grupo V con una elevada proporción de PAO de alta y baja viscosidad, tecnología USVO® y una aditivación especial con molibdeno y tungsteno.
El resultado es un 5W-40 orientado a ofrecer máxima estabilidad bajo carga, elevada resistencia al cizallamiento, baja volatilidad y una película lubricante muy robusta a alta temperatura.
RUP no está planteado simplemente como un lubricante que supera determinadas homologaciones.
RAVENOL lo desarrolla expresamente para competición incluso bajo los niveles más elevados de esfuerzo, buscando mantener una lubricación segura cuando aumentan simultáneamente temperatura, carga y régimen del motor.
Es especialmente interesante para:
Uno de los grandes argumentos técnicos de RUP es su formulación.
RAVENOL declara una mezcla especial de bases sintéticas altamente polares Grupo V con una elevada proporción de PAO.
Las bases polares presentan una elevada afinidad con las superficies metálicas, mientras que las PAO proporcionan excelentes propiedades térmicas, estabilidad y comportamiento a baja temperatura.
Esta combinación sitúa a RUP claramente por encima de un 5W-40 convencional desde el punto de vista de formulación.
RAVENOL destaca que la selección de bases utilizada en RUP permite formularlo sin utilizar mejoradores poliméricos del índice de viscosidad.
Esto es particularmente interesante en utilización severa porque estos polímeros pueden sufrir cizallamiento mecánico con el uso.
Eliminar su necesidad permite conseguir una elevadísima estabilidad de viscosidad, precisamente uno de los objetivos de la tecnología USVO®.
La tecnología USVO® está orientada a mantener la viscosidad extremadamente estable durante el servicio y minimizar las pérdidas por cizallamiento.
En un motor utilizado deportivamente esto resulta especialmente importante cuando el aceite permanece durante largos periodos:
RAVENOL publica para RUP una viscosidad HTHS a 150 °C de:
3,9 mPa·s
Es un valor elevado dentro de un ACEA C3 y proporciona una película lubricante robusta cuando el motor trabaja a alta temperatura y bajo grandes esfuerzos.
RAVENOL destaca expresamente su capacidad para mantener una película lubricante segura incluso a temperaturas de funcionamiento muy elevadas.
Otro dato excepcional de RUP es su volatilidad:
Noack: 6,0 %
Es un valor extraordinariamente bajo para un SAE 5W-40.
Una baja volatilidad ayuda a:
RAVENOL utiliza además una aditivación especial que incorpora molibdeno y tungsteno.
El fabricante destaca que estos componentes ayudan a mejorar las condiciones de fricción en las superficies del motor, contribuyendo a reducir fricción y desgaste y mejorar la eficiencia mecánica.
Es otro de los elementos que diferencian RUP de numerosos aceites 5W-40 convencionales.
RAVENOL RUP presenta un índice de viscosidad de 185, extremadamente elevado para este grado.
Esto refleja una variación de viscosidad especialmente controlada con la temperatura y complementa su excelente resistencia al cizallamiento.
A diferencia de muchos lubricantes puramente Racing, RUP es un aceite ACEA C3 con unas cenizas sulfatadas típicas de solo 0,73 %.
Esta característica permite compatibilizar su orientación deportiva con numerosos motores modernos equipados con DPF, OPF/GPF y otros sistemas de tratamiento de emisiones, siempre que el vehículo requiera alguna de sus especificaciones compatibles.
RAVENOL RUP cuenta con homologación oficial BMW Longlife-04.
Esto lo convierte en una alternativa especialmente interesante para numerosos motores BMW gasolina y diésel modernos cuando se busca un 5W-40 de máximo nivel manteniendo LL-04.
Dispone igualmente de homologaciones oficiales:
También cuenta actualmente con homologación oficial Renault RN0710.
RAVENOL incluye actualmente Porsche C40 y VW 511 00 dentro de las recomendaciones de aplicación de RUP.
Importante: en la documentación oficial vigente aparecen como recomendaciones de RAVENOL y no dentro del apartado de homologaciones oficiales.
El posicionamiento deportivo de RUP no es únicamente comercial. RAVENOL incluye entre sus recomendaciones:
Especificaciones:
Homologaciones oficiales actuales:
Recomendaciones actuales de RAVENOL:
RAVENOL RUP 5W-40 es uno de los aceites de mayor nivel técnico de todo nuestro catálogo.
Aquí sí creemos que el término Racing está respaldado por una formulación realmente especial: PAO + bases sintéticas polares Grupo V, ausencia de mejoradores del índice de viscosidad, USVO®, molibdeno y tungsteno, HTHS 3,9, VI 185 y Noack de solo 6,0 %.
Además, consigue todo ello manteniendo ACEA C3 y homologación BMW LL-04, algo especialmente interesante en motores modernos de altas prestaciones con sistemas de tratamiento de emisiones.
Para un coche utilizado exclusivamente de forma tranquila puede ser más aceite del necesario. Pero si hablamos de un BMW M, un motor turbo de altas prestaciones, un coche modificado o un vehículo que combina carretera con conducción muy rápida y circuito, RUP es una de las primeras opciones que valoraríamos cuando sus especificaciones sean compatibles.
Dentro de nuestra gama no lo posicionamos simplemente como “mejor que VST” o “mejor que VMP”, porque cubren aplicaciones diferentes. Pero desde el punto de vista de formulación orientada a máximo rendimiento y utilización severa, RUP está claramente en nuestra gama más alta.
Sí. RAVENOL desarrolló RUP junto a Ralf Schumacher específicamente para automovilismo y declara su utilización incluso bajo los niveles más elevados de carga.
A diferencia de muchos aceites puramente de competición, también dispone de homologaciones OEM para utilización diaria.
Sí. Puede utilizarse perfectamente en carretera cuando cumple la homologación requerida por el motor.
No es un aceite exclusivamente destinado a tandas o competición.
Sí, pero su formulación va más allá. RAVENOL declara una elevada proporción de PAO combinada con bases sintéticas altamente polares Grupo V.
RAVENOL declara expresamente bases sintéticas altamente polares Grupo V, pero no identifica en la documentación actual qué componentes concretos de Grupo V forman toda esa fracción.
Por ello preferimos utilizar exactamente la descripción oficial y no afirmar simplemente “PAO + éster” si el fabricante no lo especifica de esa manera.
RAVENOL indica que gracias a su combinación especial de bases puede formular RUP sin mejoradores poliméricos del índice de viscosidad.
Esto resulta especialmente interesante en conducción severa porque elimina una fuente potencial de pérdida de viscosidad por cizallamiento.
Sí. Cuenta con homologación oficial BMW Longlife-04.
Es uno de sus grandes argumentos para motores BMW modernos que requieren LL-04 y donde se busca una alternativa 5W-40 de máximo nivel.
Puede ser una opción excelente en variantes de B48 o B58 donde BMW permita un SAE 5W-40 con homologación LL-04.
No todos los motores, años o mercados tienen exactamente los mismos requisitos, por lo que debe comprobarse siempre la especificación concreta del vehículo.
Solo cuando BMW permita esa viscosidad y homologación para el motor concreto.
En comunidades BMW esta es una duda muy frecuente, especialmente en propietarios que conducen deportivamente, pero no recomendamos aumentar viscosidad únicamente por considerar que “más grueso protege más”.
Puede ser especialmente interesante en determinados motores BMW M compatibles con BMW Longlife-04 y SAE 5W-40, sobre todo bajo conducción exigente.
Debe verificarse siempre la especificación requerida para la generación concreta del motor.
Sí, cuando la homologación requerida sea compatible. RUP es ACEA C3 y presenta solo 0,73 % de cenizas sulfatadas.
Eso lo diferencia de numerosos aceites Racing Full SAPS.
Puede utilizarse en motores gasolina con filtro de partículas cuando el fabricante permita ACEA C3, BMW LL-04 u otra especificación compatible.
La presencia de OPF/GPF por sí sola no determina el aceite adecuado.
RAVENOL incluye actualmente Porsche C40 dentro de las recomendaciones de aplicación.
En la ficha oficial vigente no aparece dentro del apartado de homologaciones oficiales, por lo que hacemos expresamente esta distinción.
RAVENOL incluye actualmente VW 511 00 entre sus recomendaciones.
También recomienda VW 502 00, 505 00 y 505 01.
Porque representa una volatilidad extraordinariamente baja para un 5W-40.
Esto ayuda a reducir pérdidas de aceite por evaporación y resulta especialmente interesante cuando turbo y aceite trabajan a temperaturas elevadas.
Su Noack de solo 6,0 % puede ayudar a reducir la parte del consumo asociada a evaporación.
No obstante, un consumo elevado puede tener causas mecánicas y ningún lubricante debe utilizarse para ocultar una avería.
Sí. Fue desarrollado precisamente para automovilismo y cargas extremas.
Su HTHS de 3,9, elevada estabilidad de cizallamiento, bases PAO/Grupo V y baja volatilidad hacen que tenga especial sentido cuando aumenta significativamente la temperatura del aceite.
Sí. Existen análisis y experiencias publicadas por usuarios con RUP en vehículos deportivos utilizados en carretera y trackdays, incluidos Porsche 911 Turbo.
Las experiencias de usuarios son información complementaria; nuestras recomendaciones se basan siempre prioritariamente en las especificaciones del fabricante y los datos técnicos del lubricante.
Ambos pertenecen a la gama Racing más alta de RAVENOL.
RUP es 5W-40 ACEA C3, con BMW LL-04 y un perfil especialmente interesante para motores modernos con sistemas de tratamiento de emisiones.
RSP es 5W-30 ACEA A3/B4 y cubre otras homologaciones.
No elegiríamos uno por ser simplemente “mejor”, sino según motor, homologaciones, viscosidad necesaria y utilización.
VST es ya un excelente 5W-40 premium basado en PAO y USVO®.
RUP está un escalón por encima desde el punto de vista de formulación orientada a máxima exigencia: incorpora bases polares Grupo V, elevada proporción de PAO, no utiliza mejoradores de índice de viscosidad y añade una aditivación específica con molibdeno y tungsteno.
Además RUP es ACEA C3, mientras VST es ACEA A3/B4, por lo que tampoco cubren exactamente las mismas aplicaciones.
VMP es nuestro 5W-30 premium de referencia para aplicaciones como VW 504/507, BMW LL-04 y Porsche C30.
RUP es un 5W-40 Racing con un enfoque mucho más orientado a máxima carga y conducción deportiva.
Si ambos grados estuvieran autorizados para un motor concreto y la prioridad fuera utilización deportiva severa, RUP sería nuestra alternativa más extrema.
Los dos tienen un claro posicionamiento de altas prestaciones, pero existe una diferencia importante: RUP mantiene ACEA C3 y homologaciones OEM oficiales como BMW LL-04.
Esto lo hace especialmente interesante para un vehículo que combina uso diario con conducción deportiva y donde se quiere mantener una homologación oficial compatible.
Para un vehículo utilizado exclusivamente de forma tranquila probablemente existen aceites más económicos que cumplen perfectamente sus necesidades.
Pero para quien busca una de las formulaciones 5W-40 más avanzadas de nuestro catálogo, elevada reserva bajo carga y compatibilidad con uso diario, consideramos que RUP justifica claramente su posicionamiento.
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Mantenemos stock real y de alta rotación, permitiéndonos ofrecer producto de fabricación reciente.
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